幻のGRスープラファイナルエディション抽選！A90の集大成を徹底解説 - トヨリスト：トヨタ車の選び方とおすすめ比較

「スープラファイナルエディション抽選」に関する詳細な情報をお探しの読者へ向け、プロのWEBライターとして、GRスープラA90 Final Editionの多角的な分析を徹底的に掘り下げていく。この限定モデルの抽選販売は、多くの車好きの関心を集めたことは間違いない。その詳細と、現行モデルとの比較について解説していく。

この記事を読むことで「スープラファイナルエディション抽選」と検索した読者が具体的に何について理解を深められる。

この記事のポイント

スープラA90 Final Editionの発表や購入方法、抽選日程の詳細がわかる。
特別仕様車の価格や具体的な装備、その魅力について理解が深まる。
抽選倍率の高さや転売対策、選考の実態について把握できる。
現行RZグレードとの性能比較を通じて、Final Editionの特別な価値を認識できる。

スープラファイナルエディション抽選の全貌
スープラファイナルエディション抽選後の展望

スープラファイナルエディション抽選の全貌

インデックス

発表された最終記念モデルの概要
国内限定150台の購入方法
応募受付と当選発表の日程
特別仕様車の価格と詳細
驚異的な抽選倍率とその実態
転売対策と選考の可能性

発表された最終記念モデルの概要

トヨタGRスープラ特別仕様車「A90 Final Edition」は、現行A90モデルの最終進化形態であり、その集大成として発表された。このモデルは、GTレースで磨き上げられたパワートレイン、ドライバーの意図に応える足回り、サーキットの息吹を伝えるコックピット、そして大胆なスタイルを特徴としている。

本モデルは、2025年3月21日に発表・発売され、多くの自動車ファンから注目を集めた。世界限定300台という希少な生産台数のうち、日本には150台が割り当てられた希少なモデルである。このFinal Editionの登場は、スープラの48年にもわたる歴史の締めくくりを意味し、現行A90型スープラの生産は2026年春に終了することが正式に発表されている。

国内限定150台の購入方法

GRスープラA90 Final Editionの購入方法は、限定台数であることから抽選販売が採用された。この抽選販売は、全国のGRガレージでのみ受け付けられた。トヨペットやトヨタ自動車、ネッツトヨタ、トヨタカローラ、トヨタモビリティといった他の販売チャネルでは申し込みを受け付けていなかった。

申し込みに際しては、車両の所有予定者本人がGRガレージの店頭へ来店し、抽選手続きを行う必要があった。また、申し込みは店舗営業時間内に限られていたため、事前に各店舗の営業時間を確認することが求められた。この抽選応募はすでに終了しており、現在は購入することができない。

応募受付と当選発表の日程

GRスープラA90 Final Editionの抽選応募期間は、2025年3月21日より4月13日までであった。この期間中に、全国のGRガレージ店頭にて申し込みが受け付けられた。

当選発表は2025年5月9日に行われた。しかし、この抽選は既に完了しており、現在新規の応募は受け付けていない。

特別仕様車の価格と詳細

GRスープラA90 Final Editionのメーカー希望小売価格は**1,500万円（消費税抜き13,636,364円）**である。この価格は、RZグレード（6速MT）をベースとしつつも、内外装への大規模な変更やエンジンチューニングが施されていることを考慮すると、開発費回収の観点からも妥当、あるいは破格レベルだと考えられる。

このモデルは日本国内で150台限定で販売された。ボディカラーは特別設定色のマットスチルブラック〈D24〉が採用され、精悍な印象を際立たせている。内装色はレッドで統一された専用コックピットが特徴だ。

主要な特別装備

エンジン・パワートレイン
- 搭載されるエンジンは、歴代スープラの象徴である3.0L B58直列6気筒エンジンだ。このエンジンには特別なチューンナップが施され、最高出力441PS（324kW）/6,000rpm、最大トルク571N・m（58.2kgf・m）/4,500rpmを発揮し、0-100km/h加速は4.3秒を誇る。吸気経路の見直しや低背圧触媒の採用、エンジン制御の最適化により、加速性能とレスポンスが向上している。
- アクラポヴィッチ製チタン素材マフラーが採用され、軽量化とチタンならではの乾いたサウンドが、走りに高揚感をもたらす。
- エンジンオイルパンにはバッフルプレートが追加され、高速コーナリング時のオイル偏りによる性能低下を防止する。また、アクティブディファレンシャルの制御も最適化され、旋回中のアンダーステア抑制とスムーズなハンドリングをサポートする。エンジン性能向上に伴い、ラジエーター冷却ファンの強化やサブラジエーターの追加など、冷却性能も強化されている。
- トランスミッションは6速MTのみの設定である。
足回り・シャシー
- KW製減衰力調整式サスペンションが採用されており、GR Supra GT4でも実績を持つこのサスペンションは、伸び側16段、縮み側12段の減衰力調整機構を備え、走行ステージに応じた調整が可能だ。
- 前後スタビライザーの強化、前後キャンパー角の見直し、EPS制御とアクティブディファレンシャルの最適化が行われ、限界性能が押し上げられている。
- リヤサブフレームはGR Supra GT4と同じアルミリジットマウント仕様に変更され、フロントサスペンションには強化ゴムブッシュとピロボールジョイントが採用され、サスペンションとボディの一体感を高めている。
- ボディ剛性の強化のため、フロントとリヤのカウルブレースが強化され、床下ブレースが追加されている。ラゲージには強化クロスバーが採用され、優れたボディ剛性をより強固なものとしている。
- ブレンボ製フロント19インチディスクブレーキ（GRロゴ入り/レッド塗装）が装備され、大径キャリパーとフローティング構造のドリルドディスクが優れた制動力を発揮する。ステンレスメッシュのブレーキホースも採用され、ダイレクト感のあるブレーキタッチを実現している。
- 前後異径の大径軽量アルミホイール（艶消しダークチタン塗装/TOYOTA GAZOO Racingロゴ入り）に、ミシュランパイロットスポーツカップ2のハイグリップタイヤが装着され、コーナリング時の安定性及び限界性能を高めている。
エクステリア・エアロダイナミクス
- カーボン製のフロントスポイラー、フロントカナード、フロントセンターフラップ、ボンネットダクト、リヤウイングが採用され、レーシングカーのような精悍な外観と優れた空力性能を両立している。特にリヤウイングはGR Supra GT4を彷彿とさせるスワンネック構造を持ち、前後の空力バランスとダウンフォースを最適化している。
インテリア・コックピット
- 専用コックピット（レッド）が特徴で、シート、ステアリングホイール、ドアトリム、ニーパッド、アームレスト、シフトノブ・ブーツ、インストルメントパネル中央部の表皮にはアルカンターラ素材が採用されている。
- RECARO Podium CFを採用した専用カーボンフルバケットシートが装備され、運転席側は赤、助手席側は黒の非対称カラーで、ドライバー専用空間の特別感を際立たせている。
- 特別なスープラの証として、「A90 Final Edition」ロゴ入りの専用カーボン製スカッフプレートと金属製オーナメントが配されている。

驚異的な抽選倍率とその実態

GRスープラA90 Final Editionの抽選販売は、発売前から大きな話題を呼んでいた。発売からわずか1日で500組以上の申し込みがあったと報じられており、その注目の高さがうかがえる。最終的な申し込み期間が2025年3月21日から4月13日までの約3週間であったことを考えると、最初の1週間で1,000組を突破する見込みとされており、最終的には1,500組から2,000組が申し込むだろうという予測もあった。

日本国内への割り当てが150台であったことを踏まえると、既に3倍以上の倍率であったが、最終的な倍率は10倍以上に達したとされている。2025年5月9日の当選発表後、SNSでは多くのユーザーが「落選」の投稿をしていた。一方で、一部には「キャンセル待ち」の通知が届いたケースもあったようだ。キャンセル待ちの枠がどの程度の割合で設けられたかは不明だが、1,500万円という高価格帯であることを考慮すると、一定数のキャンセル待ち枠が用意された可能性は高い。

転売対策と選考の可能性

GRスープラA90 Final Editionの抽選販売においては、表向きは「抽選」と謳っていたものの、実際にはトヨタ側で何らかの選考や選別が行われた可能性が高いと考えられている。トヨタの主な意図は、この特別なモデルを転売目的のユーザーに販売するのではなく、真に「走らせる」ことを楽しむ車好きに購入してほしいという考えがあったと推測される。観賞用として保管されるよりも、公道やサーキットで走行させるオーナーに乗ってほしいという願いがあったようだ。

このため、メーカー側でユーザーの選考や選別が行われる公算が高いとされている。ディーラー側から得られた情報によると、トヨタは販売台数を制限した抽選販売を通じて、「どういったユーザーが抽選に申し込むのか」「抽選モデルばかりに申し込むユーザーがどれだけ存在するのか」といったデータを収集しているという。いわゆる転売目的と見なされてもおかしくないユーザーに関しては、「販売しない候補」としてピックアップされるといった情報も存在する。

また、SNSや関係者の間では、GRMNヤリスやGRヤリスの特別仕様車、GRカローラ・モリゾウエディション、GRMN86、LFAなど、トヨタ／レクサスが過去に特別販売した車両を所有している著名な方々は当選している模様だ。これは、150台の一部が確実に転売されることを防ぐための、トヨタによる妥当な判断であると見なされている。1,500万円という高価格帯であるにもかかわらず、莫大なコストをかけて開発された車両であるため、トヨタとしては転売防止が非常に重要であったと言える。

スープラファイナルエディション抽選後の展望

インデックス

強化されたエンジン性能
サーキット直系の足回り装備
専用コックピットと特別な内装
現行RZグレードとの性能比較
スープラファイナルエディション抽選まとめ

強化されたエンジン性能

GRスープラA90 Final Editionに搭載されるエンジンは、歴代スープラのアイデンティティである3.0L B58直列6気筒エンジンに特別なチューンナップが施されている。吸気経路の見直しや低背圧触媒の採用によって圧力損失を低減し、さらにエンジン制御を最適化することで、エンジンの出力とトルクが大幅に向上した。

これにより、最高出力441PS（324kW）/6,000rpm、最大トルク571N・m（58.2kgf・m）/4,500rpmという圧倒的な性能を発揮する。この強化されたパワートレインにより、0-100km/h加速はわずか4.3秒を記録し、加速性能とレスポンスが格段にレベルアップしている。

また、高速コーナリング時のオイルの偏りによるエンジン性能低下を防ぐため、エンジンオイルパンにはバッフルプレートが追加された。アクティブディファレンシャルの制御も最適化され、旋回中のアンダーステアを抑制し、スムーズなハンドリングをサポートする。エンジン性能の向上に伴い、ラジエーター冷却ファンの強化やサブラジエーターの追加など、冷却性能も抜かりなく強化されている。加えて、アクラポヴィッチ製の軽量チタンマフラーが採用され、チタン特有の乾いた高揚感のあるサウンドがドライビング体験を一層刺激的なものにしている。

サーキット直系の足回り装備

GRスープラA90 Final Editionの足回りは、その名の通りサーキットでの高いパフォーマンスを追求するために強化されている。KW製の減衰力調整式サスペンションは、GR Supra GT4でも実績を持つ高性能モデルが採用された。このサスペンションは、伸び側16段、縮み側12段の調整機構を持ち、走行ステージやドライバーの好みに応じて細やかなセッティングが可能だ。前後スタビライザーの強化、前後キャンパー角の見直し、EPS制御とアクティブディファレンシャルの最適化が行われ、車両の限界性能がさらに押し上げられている。

リヤサブフレームはGR Supra GT4と同じアルミリジットマウント仕様に変更され、フロントサスペンションにはロアアームに強化ゴムブッシュ、コントロールアームにピロボールジョイントが採用された。これにより、サスペンションとボディの一体感が高まり、路面状況をドライバーに正確に伝え、リニアで精度の高いコントロールを実現する。ボディ剛性も徹底的に強化されており、フロントとリヤのカウルブレースが強化された上で床下ブレースが追加されている。さらに、ラゲージには強化クロスバーが採用され、車両全体の優れたボディ剛性をより強固なものにしている。

ブレーキシステムには、ブレンボ製フロント19インチディスクブレーキが採用された。このシステムは、大径19インチのフロントキャリパーと高μ（ミュー）パッド、そして前後にはフローティング構造のドリルドディスクを備え、スポーツ走行時においても優れた制動力を発揮する。加えて、ステンレスメッシュのブレーキホースが採用されたことで、制動時のホース膨張による圧力伝達損失が抑制され、ダイレクト感のあるブレーキタッチを実現し、ブレーキシステムの性能を最大限に引き出している。足元には、前後異径の大径軽量アルミホイール（艶消しダークチタン塗装／TOYOTA GAZOO Racingロゴ入り）が装着され、ミシュランパイロットスポーツカップ2のハイグリップタイヤと相まって、コーナリング時の安定性と限界性能を飛躍的に高めている。

専用コックピットと特別な内装

GRスープラA90 Final Editionのコックピットは、ドライバーの走りの本能を刺激するよう、特別な内装が施されている。特徴的なのは、鮮烈な赤を基調とした専用コックピットである。シート、ステアリングホイール、ドアトリム、ニーパッド、アームレスト、シフトノブ・ブーツ、インストルメントパネル中央部の表皮には、上質なアルカンターラ素材が贅沢に採用された。特にシートは、運転席側を赤、助手席側を黒の非対称なカラーリングでまとめられており、ドライバー専用空間の特別感が際立たせられている。

シートには、RECARO Podium CFを採用した専用カーボンフルバケットシートが装備されている。これにより、走行性能の向上に伴いドライバーに大きなG（加速度）がかかる中でも、体をしっかりとホールドし、正確なドライビングをサポートする。シートパッドには心地よいグリップ感を持つアルカンターラが用いられ、快適性とホールド性を両立させている。シートにはGR刺繍ロゴも施されている。

さらに、特別なスープラの証として、「A90 Final Edition」ロゴ入りの専用カーボン製スカッフプレートと、同じくロゴ入りの金属製オーナメントがインストルメントパネル中央部に配され、このモデルの希少性と特別感を演出している。これらのディテールが、ドライバーに究極のGRスープラを所有する喜びと誇りを感じさせるだろう。

現行RZグレードとの性能比較

GRスープラA90 Final Editionは、現行RZグレードをベースとして開発されたモデルである。両者とも3.0L直列6気筒エンジンを搭載しているが、Final Editionはさらなる性能向上が図られている。

スペック比較表

スペック	RZ	A90 Final Edition
最高出力	387PS	435PS (441PS)
最大トルク	500N・m	570N・m (571N・m)
エンジン	直6 3.0Lターボ	直6 3.0Lターボ
ブレーキ	brembo 18インチ	brembo 19インチ
サスペンション	AVS装備	KW製レーシング
アクティブLSD	○	○（強化版）
購入可能性	○	×（抽選完了済み）

（※RZの最高出力・最大トルクは現行RZグレードのもの。A90 Final Editionはソースにより435PS/570N・mと441PS/571N・mの表記が混在しているが、実質的に同じ数値である。また、A90 Final Editionの馬力表記はkWとPSの両方で記載されている場合がある。本文中ではPSを優先する。）

前述の通り、A90 Final Editionは、RZグレードをベースとしつつも、エンジン出力は387PSから435PSへと大幅に強化されている点が特筆される。これにより、RZの出力がBMW M3やポルシェ911 Carrera Sに匹敵するレベルであるものの、Final Editionはさらに上の究極的な性能を追求したモデルと言える。

トランスミッションに関して、Final Editionは6速MTのみの設定だが、RZグレードには当初8速ATのみであったが、2022年の改良で6速MTも追加されたため、選択肢が広がっている。

足回りにおいては、RZのbrembo製18インチブレーキに対して、Final Editionはブレンボ製フロント19インチディスクブレーキを搭載している。さらに、RZのサスペンションはAVS装備であるのに対し、Final EditionはGR Supra GT4でも実績のあるKW製レーシングサスペンションが採用され、伸び側16段、縮み側12段の減衰力調整機構により、より細やかなセッティングが可能となっている。アクティブLSDはRZも搭載しているが、Final Editionではその制御が最適化され、強化版として提供されている。

なお、GRスープラの現行RZ、SZ-R、SZの各グレードは、2025年春に一部改良が実施され、アクティブディファレンシャル制御の最適化やサスペンション・ブレーキシステムの強化など、走行性能を中心とした改良が行われている。これにより、Final Editionの発表後も、現行グレードの完成度がさらに向上している。RZは、現行モデルの中ではA90 Final Editionに最も近い性能と装備を持つ最上位グレードと位置付けられる。