【徹底解説】スープラは何人乗り？歴代と新型の乗車定員

スープラは、その洗練されたデザインと優れた走行性能で多くの自動車ファンを魅了してきた。しかし、「スープラは何人乗り？」という疑問を抱く方は少なくない。特に歴代モデルと新型モデルでは乗車定員に違いがあるため、それぞれの特徴や、それが走行性能、内装、燃費にどのような影響を与えるのか気になるところだ。本記事では、スープラの歴代モデルの乗車人数の違いから新型スープラの乗車定員、2人乗りや4人乗りそれぞれのメリットとデメリット、燃費との関係、内装の機能性、さらには中古車購入時の注意点や他のスポーツカーとの比較まで、多角的に分析し、あなたに最適なスープラの選び方を見つける手助けをする。

この記事を読むことで「スープラ 何人乗り」と検索した読者が具体的に何について理解を深められる。

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スープラは何人乗り？歴代モデルと特徴を解説

歴代モデルの乗車人数の違い

スープラの乗車人数は、モデルによって異なっていた。初代のA40型/50型や2代目のA60型はセリカXXとして販売されていた時期もあり、これらの初期モデルから、3代目A70型、そして4代目A80型まで、基本的に4人乗り仕様であった。この4人乗りという設計は、スポーツカーでありながらも日常での使い勝手や実用性を兼ね備えることを目的としていたと考えられる。

一方で、2019年に復活した現行の5代目DB型、通称GRスープラは、全てのグレードで2人乗りとして設計されている。これは歴代スープラを知るユーザーにとっては大きな変更点であり、新型スープラが「走る楽しさ」を最優先に追求したピュアスポーツカーへと方向性を転換したことを示唆する。ホイールベースの短縮や車体バランスの最適化、軽量化といった走行性能向上のための設計が、2人乗りに割り切ることで実現された。

歴代スープラの乗車定員と主な特徴をまとめると以下のようになる。

モデル世代	型式	販売期間	乗車定員	主な特徴
初代	A40/50型	1978年 – 1981年	4人乗り	セリカXXとして販売、直列6気筒搭載
2代目	A60型	1981年 – 1986年	4人乗り	セリカXXとして販売
3代目	A70型	1986年 – 1993年	4人乗り	日本国内で「スープラ」に名称変更、ソアラと共通プラットフォーム
4代目	A80型	1993年 – 2002年	4人乗り	曲線を多用したグラマラスなデザイン、高剛性ボディ、強力なエンジン
5代目	DB型 (GRスープラ)	2019年 – 2025年	2人乗り	BMW Z4と共同開発、走行性能を最優先

この表からもわかる通り、新型スープラがこれまでのモデルから乗車定員を大きく変更している点は、その開発コンセプトに起因するといえる。かつての4人乗りモデルは日常使いも視野に入れていたが、新型はスポーツカーとしての本質的な走りを追求するため、徹底的に2人乗りへと割り切った選択であった。

新型スープラの乗車定員は2人

現行モデルであるGRスープラ（DB型、通称90型）は、全てのグレードにおいて乗車定員が2人となっている。これは、純粋なスポーツカーとしての性能を最大限に引き出すための選択であり、トヨタとBMWの共同開発において「速さよりも実用性」という開発コンセプトを明確にした結果である。

新型スープラのグレードは、2.0Lガソリン車と3.0Lガソリン車に大別され、それぞれSZ、SZ-R、RZというモデルが設定されている。いずれのグレードも後部座席は存在せず、完全な2シーターとして設計されている。これにより、車体設計における自由度が増し、より理想的な運動性能を追求できたと考えられる。

新型スープラの2人乗りという割り切りは、その車体構造にも表れている。ホイールベースは86（2+2シーター）よりも100mm短い2,470mmに設定され、短いホイールベースと広いトレッドの比率（1.55）が優れた回頭性に寄与している。また、重心高も水平対向エンジンを搭載する86よりも低く抑えられ、前後重量バランスは理想とされる50:50を実現している。これらの数値は、2人乗りに特化することで、走行性能を徹底的に高めた結果といえるだろう。

トランクスペースについては、2人乗りに割り切ったことで、比較的広い容量が確保されている。具体的には290L（VDA法）の容量があり、大型のスーツケースやゴルフバッグを積載できる実用性を備える。これは、2シーターでありながらも「一人また二人で旅行や空港、ゴルフくらいはこなせる」という実用性を考慮した結果であり、純粋なスポーツカーでありながらも、日常的な使い勝手も意識した設計思想が見て取れる。

2人乗りスープラの走行性能

新型スープラが2人乗りに割り切られた最大の理由の一つは、走行性能の極限までの追求にある。2人乗りの設計により、車体全体の軽量化と重心の低減、そして理想的な重量バランスの実現が可能になった。

具体的には、新型スープラのホイールベースとトレッドの比率は1.55と、他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルに小さい数値を達成している。この比率の小ささは、優れた回頭性、つまりコーナーでの俊敏な動きに大きく貢献する。これにより、ドライバーは車両を意のままに操る感覚を強く味わうことができるのだ。また、重心高は水平対向エンジンを搭載したGR86よりもさらに低く設定されている。低重心は、車両のロールを抑え、安定したコーナリング性能に直結するため、スポーツ走行において極めて重要な要素だ。

さらに、ボディ剛性においても徹底的なこだわりが見られる。アルミニウムと鉄を適材適所に用いた骨格構造と、異なる素材同士の接合強度を追求した結果、GR86の約2.5倍ものボディ剛性を実現した。この高剛性は、路面からの入力に対する車体の歪みを最小限に抑え、サスペンション本来の性能を最大限に引き出す役割を果たす。オーナーの視点からも、「直6エンジンのふけ上がりとサウンドのよさ」は満足点として挙げられており、公道で限られた場面でしか聞けないものの、非常に気持ちの良い音を奏で、ついスポーツモードにしたくなると評されている。このように、高いエンジン性能を存分に楽しめるのも、優れたボディと足回りが支えているからこそである。

加えて、街乗りでの走行性にも配慮が見られる。SZ-RやRZに搭載されている電子制御サスペンションが効果的に働き、スポーツカーにありがちな足回りの硬さによる不快な振動が少ない。これにより、サーキットや峠道だけでなく、日常の街乗りでも快適な乗り心地を提供する。「運転支援系の装備が充実していること」も満足点に挙げられ、レーダークルーズコントロールなどの機能が長距離ドライブでのドライバーの疲労軽減に大きく貢献するとされている。純粋なスポーツ性能と日常使いの快適性を両立している点が、新型スープラの大きな魅力である。

4人乗りスープラのメリット

かつての70型や80型スープラに採用されていた4人乗り仕様には、2人乗りにはない明確なメリットが存在する。最も大きな魅力は、その多様な用途への対応力である。スポーツカーでありながら、家族や友人との移動、あるいは急な送迎など、多人数での利用が可能な点は非常に実用的であった。

例えば、普段は2人乗りとして使用しつつも、必要に応じて後部座席を活用できる柔軟性があった。短距離の移動や、子供を乗せる際には十分なスペースを提供し、スポーツカーの非日常性と日常の利便性を両立していたといえる。この「普段使いにも対応できるスポーツカー」という位置づけは、多くのユーザーにとって魅力的な選択肢であったはずだ。

また、後部座席は乗車スペースとしてだけでなく、荷物置き場としての活用も可能であった点も大きなメリットである。ゴルフバッグや買い物袋、旅行の際の追加の荷物など、トランクスペースだけでは収まりきらないものを積む際に重宝された。これにより、スポーツカー特有の積載量の少なさをある程度補い、実用性を高める役割を果たしていた。

このように、4人乗りスープラは「走りの楽しさ」だけでなく、「日常の使いやすさ」も求める層にとって理想的な選択肢であった。純粋なスポーツ性能だけでなく、ある程度の多人数乗車や積載能力を求めるユーザーにとっては、新型の2人乗りモデルでは得られない価値を提供していたのである。

2人乗りスープラのデメリット

新型スープラは2人乗りに特化することで、走行性能を最大限に高めている。しかし、その一方で、2人乗りであることによるデメリットや注意点も存在する。

最も直接的なデメリットは、乗車できる人数が2人に限定されることである。家族や友人とのグループでの移動、あるいは急な送迎といった場面では、人数が制約となり、使い勝手が悪いと感じられるかもしれない。急な送迎や、ちょっとしたドライブにも制約が生まれるのは避けられないという意見もある。

次に、荷物を積載するスペースの制約も挙げられる。新型スープラは2人乗りながらも290Lのトランク容量を確保し、大型スーツケースやゴルフバッグを積載可能とされているが、やはり大人数での旅行や、大量の買い物を想定すると、積載量には限界がある。トランクと室内を隔てる壁があるため、長尺物をシートを倒して積むような使い方はできない。そのため、荷物の量が多い場合や、特殊な形状の荷物を運びたい場合には不便さを感じる可能性がある。

また、スポーツカー特有の乗り心地の硬さも考慮すべき点である。新型スープラは電子制御サスペンションにより街乗りでの快適性も一定確保しているものの、やはり走行性能を重視した設計であるため、一般的な乗用車と比較すると足回りは硬めであり、長時間の移動では疲労を感じやすい場合がある。これはオーナーが感じる不満点として「ビビり音がしだしたところ」が挙げられていることからも、細かな振動や異音が発生しやすい傾向があることが示唆される。特に、日常使いがメインで、乗り心地の快適性を最優先するユーザーにとっては、この点が考慮すべき注意点となるだろう。

このように、2人乗りスープラは純粋な走りを楽しむためのモデルであり、その割り切りゆえに、多人数での移動や大量の荷物積載といった実用性の面では制約が生じることを理解しておく必要がある。

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あなたに合うスープラは何人乗り？選ぶ際のポイント

スープラ内装の機能性と快適性

スープラの内装は、スポーツカーらしい機能美と、長距離ドライブにも耐えうる快適性を兼ね備えている。特に現行の90型GRスープラは、ドライバーを中心に設計されたコックピットが特徴であり、運転に集中しやすい空間が提供されている。

運転席周りでは、デジタル表示のメーターが必要な情報を直感的に把握できるよう工夫され、ステアリング周辺には必要最低限のスイッチが配置されることで、無駄な操作を減らし、ドライビングへの集中を促す。シートは、スポーツカーでありながらロングドライブでの疲労を軽減するため、柔らかすぎず硬すぎない絶妙なバランスで設計されている。RZグレードではアルカンターラと本革を組み合わせた上質なシートが採用されており、座った瞬間に高級感を感じられる。さらに、RZではメーカーオプションで本革シート（ブラック、2023年モデル以降はタンも選択可能）も選べるなど、質感へのこだわりが伺える。

快適装備の面では、運転支援系の装備が充実している点が大きな魅力である。ミリ波レーダーと単眼カメラ方式のプリクラッシュセーフティやブラインドスポットモニター、レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）が全車に標準装備されており、高速道路での長距離移動におけるドライバーの疲労を大幅に軽減する。オーナーの視点からも、片道300km以上のドライブでも疲労困憊になることはないと高評価である。また、SZ-RやRZに搭載される電子制御サスペンションが、街乗りでの不快な振動を抑え、快適な乗り心地に貢献している。

インフォテインメントシステムも充実しており、ナビゲーション、オーディオ、スマートフォン連携機能（CarPlay対応）などが利用でき、移動中も快適に過ごせる。BMWとの共同開発という背景もあり、システムの操作感は洗練されているという評価もある。また、音声認識機能も優秀で、滑舌が悪くても正確に聞き取り、検索してくれるため、快適な使用感を提供している。これらの機能と装備は、単なる速さを追求するだけでなく、日常使いから長距離ドライブまで、あらゆるシーンでドライバーと同乗者が快適に過ごせるよう配慮された結果といえる。

燃費と乗車人数の関係

自動車の燃費は、乗車人数と密接な関係にある。一般的に、乗車人数が少ない車両は車体重量が軽く設計される傾向があり、その結果として燃費性能が向上する傾向が見られる。

新型スープラが2人乗り仕様となった背景には、軽量化による燃費性能の向上が一つの要素として挙げられる。車重が軽くなればエンジンへの負担が減り、少ない燃料で効率良く走行できるようになるためだ。実際に、高性能なエンジンを搭載している新型スープラも、比較的優れた燃費性能を誇っている。例えば、RZグレード（3.0L直列6気筒）のWLTCモード燃費は11.1km/L、SZ-R（2.0L直列4気筒高出力型）は12.2km/L、SZ（2.0L直列4気筒標準型）では14.0km/Lまたは14.5km/Lとなっている。オーナーの実体験としても、納車2年目時点での平均燃費は11.3km/Lであり、300馬力オーバーの車という観点から見ると「燃費が思った以上によいこと」は思わぬメリットとして挙げられている。

一方で、4人乗り仕様であった過去のスープラ、例えば80型などは、車体が大きく、後部座席やその周辺の装備が加わるため、どうしても重量が増す。その分、エンジンにかかる負担も大きくなり、結果として燃費は悪化する傾向にあったと考えられる。もちろん、運転スタイルやメンテナンス状況によって燃費は大きく変動するものの、設計段階での乗車人数設定が燃費に与える影響は無視できない。

また、車内に人や荷物を多く乗せれば乗せるほど、燃費は悪化する。仮に2人乗り設計のスープラであっても、重い荷物をたくさん積んで走行すれば、燃料消費量は増加する。したがって、燃費を少しでも良くしたいと考えるなら、無駄な荷物を積まず、できるだけ軽量な状態で運転することがポイントとなる。

このように、乗車人数は車両の設計思想と直結し、それが燃費性能にも影響を与える。購入を検討する際には、走行性能だけでなく燃費性能にも目を向け、自身のライフスタイルに合ったモデルを選択することが賢明である。

中古車購入時の乗車定員注意点

中古のスープラを購入する際には、乗車定員を必ず確認することが非常に重要である。スープラは歴代モデルと現行モデルで乗車人数が異なるため、この点を把握せずに購入すると、後で後悔する可能性があるからだ。

具体的には、1980年代から2000年代初頭にかけて生産された70型や80型のスープラは、基本的に4人乗り仕様であった。これにより、スポーツ走行を楽しみつつも、家族や友人を乗せて出かけるといった実用的な使い方も可能であった。しかし、2019年に登場した現行の90型（GRスープラ）は、走りを徹底的に追求するため、純粋な2人乗り仕様へと変更されており、後部座席は一切存在しない。

中古車市場では、年式や型式、グレードによって乗車定員が異なるため、単に「スープラ」という名前だけで判断するのは危険である。販売店のウェブサイトや中古車情報サイトの表記だけを鵜呑みにせず、必ず「乗車定員」の項目を詳細にチェックすべきだ。可能であれば、実際に販売店に足を運び、現車確認を行い、座席の有無やスペース、使い勝手を自身の目で確かめることが最も確実な方法といえる。

また、乗車定員の違いは、自動車保険の契約条件にも影響を及ぼす場合がある。2人乗り車両の場合、保険料や補償内容が4人乗りと異なるケースがあるため、購入後の維持費用にも影響が出る可能性がある点を考慮に入れるべきである。加えて、中古車は過去のオーナーによるカスタマイズや改造が施されている場合もあり、そうした変更が乗車定員や車検に影響を与える可能性もゼロではない。そのため、信頼できる販売店で購入し、疑問点は事前に解消しておくことが大切である。

以上のことから、中古のスープラを選ぶ際は、見た目や価格だけでなく、自身の利用目的と乗車定員が合致しているか、そして将来的な維持コストまで含めて、細かなスペック確認を怠らないことが、後悔しない選択をする上で極めて重要となる。

他スポーツカーとの乗車人数比較

スープラ以外にも魅力的なスポーツカーは数多く存在するが、乗車人数の設定はモデルによって異なり、それが各車のキャラクターや開発コンセプトを明確にしている。他の代表的なスポーツカーと比較することで、スープラがどのような位置づけにあるのかをより深く理解できるだろう。

例えば、日産のフェアレディZは、新型スープラ（90型）と同じく2人乗り仕様である。これは、両車ともに走りを最優先に考えたピュアスポーツカーとしての設計思想を共有していることを示している。ドライビング体験を重視し、荷物スペースも最低限に抑えられているため、趣味として車を楽しむユーザー向けのモデルといえる。

一方で、トヨタGR86（旧86）は「2+2シート」と呼ばれる仕様を採用している。これは、前席の2人に加えて、後席にも小さな座席が設けられており、短距離であれば4人乗車も可能な設計である。後部座席は広くはないが、緊急時や短時間の移動、あるいは荷物置き場として役立つため、スポーツカーでありながらも多少の実用性を確保したいユーザーにとっては魅力的な選択肢となる。

マツダのロードスターは、GR86よりもさらにコンパクトな2人乗りオープンカーである。純粋なドライビングの楽しさ、特に自然なハンドリングや軽快な操作感を追求したモデルとして高い人気を誇る。車体サイズが小さいため、積載量も最小限に抑えられている。

このように、乗車定員を比較すると、スポーツカーの設計思想が浮き彫りになる。2人乗りモデルは「走りの純粋性」や「操縦の楽しさ」に重点を置いている一方で、4人乗りや2+2シートのモデルは「多少の実用性」も加味し、より幅広いニーズに対応しようとしていることがわかる。

車種名	乗車定員	主な特徴・コンセプト
トヨタ スープラ（新型/90型）	2人乗り	純粋なスポーツ性能、走りの追求
トヨタ スープラ（旧型/70・80型）	4人乗り	スポーツ性能と実用性の両立
日産 フェアレディZ	2人乗り	走りの純粋性、ドライビング体験重視
トヨタ GR86	4人乗り（2+2）	スポーツ性能と限定的な実用性
マツダ ロードスター	2人乗り	コンパクト、オープンエア、軽快な走り

これらの比較から、自分が何を最も重視するのかを整理することが、最適なスポーツカー選びにつながる。純粋に走りを追求したいのか、それとも日常使いや多人数乗車の可能性も考慮したいのか、この点が選択の大きな分かれ道となるだろう。より詳しい車種情報や比較については、カービューのような自動車総合情報サイトも参考になる。

最適なスープラの選び方

スープラを選ぶ際、最も重要なのは、自身のライフスタイルと利用目的に合わせて、4人乗り仕様の旧型モデルか、2人乗り仕様の新型モデルかを見極めることである。それぞれに異なる強みと弱みがあるため、どちらが自分にとって「最適」かを判断することが大切だ。

もしあなたが「実用性」を重視し、家族や友人を乗せて出かける機会が多い、あるいは「たまにはゴルフバッグや大きめの荷物を積みたい」と考えるのであれば、4人乗り仕様の70型や80型スープラが適している。これらのモデルは、スポーツカーでありながら後部座席や荷物スペースの柔軟性があるため、日常使いにも対応しやすい。ただし、古い年式になるため、メンテナンス費用や中古車選びの注意点も考慮する必要がある。

一方、あなたが「運転の楽しさ」を最優先し、純粋なドライビングパフォーマンスを追求したいと考えるのであれば、2人乗り専用設計の新型GRスープラ（90型）が最適である。このモデルは、2シーターに割り切ることで得られた高い走行性能、理想的な重量バランス、そして優れた回頭性を存分に味わうことができる。普段から1人または2人で行動することが多く、荷物もそれほど多くないというライフスタイルであれば、2人乗りならではの「運転に集中できる環境」や「車を操る楽しみ」を存分に享受できるだろう。

また、予算も重要な要素となる。新型スープラはグレードによって価格帯が大きく異なり、エントリーモデルから高性能モデルまで選択肢がある。中古車であれば、さらに幅広い価格帯から選ぶことが可能だが、年式や走行距離、車両の状態によって大きく変動するため、慎重な検討が必要だ。

結論として、スープラの選び方は、あなたのカーライフにおいて「何を最も重視するか」によって決まる。多人数での利用や積載能力といった実用性を求めるなら4人乗りモデルを、純粋な走りの楽しさやパフォーマンスを求めるなら2人乗りモデルを選ぶべきである。どちらのタイプもスープラならではの魅力を持つため、自身のニーズを明確にし、後悔のない選択をしてほしい。

まとめ：スープラは何人乗り？の疑問を解消

スープラの乗車定員はモデルにより異なることが分かった。 歴代の70型や80型は4人乗り仕様で実用性も備えていた。 新型のGRスープラは純粋な走り追求のため2人乗りだ。 2人乗りの新型は走行性能が格段に向上している。 ホイールベースの短縮と重心の低さが回頭性を高める。 ボディ剛性が非常に高くドライバーとの一体感がある。 直6エンジンの力強い吹け上がりとサウンドが魅力だ。 運転支援機能が充実し長距離運転の疲労を軽減する。 街乗りでも快適な乗り心地で日常使いも可能である。 4人乗りモデルは多人数での移動や荷物積載に有利であった。 2人乗りモデルは乗車人数や荷物スペースに制約がある。 燃費は乗車人数が少ないほど良くなる傾向がある。 中古車購入時は乗車定員と年式を必ず確認すべきだ。 内装はドライバー中心で機能性と快適性を両立している。 他のスポーツカーと比較するとスープラの特性が明確になる。