トヨタランクル 250 口コミ徹底分析：購入前に知るべき評価と最新動向 - トヨリスト：トヨタ車の選び方とおすすめ比較

ランドクルーザー250は、従来のプラドから「質実剛健」という原点回帰を掲げ、2024年4月に発売されて以来、多くのクロカンファンの熱い視線を集めている。しかし、高まる人気とは裏腹に、その大きなボディサイズや、ガソリンとディーゼルエンジンにおける性能差、そしてグレード別装備の違い、さらには長期化する最新の納期状況や受注停止の現状について、不安や疑問を抱える読者も少なくないと思われる。また、ランクルシリーズ特有の、高いリセールバリューの高騰傾向が今後どうなるのか、そしてライバル車との比較やラダーフレーム構造の意義など、多角的な情報なしに購入に踏み切るのは難しいと言えるだろう。そこで、本記事では、「ランクル 250 口コミ」を徹底的に分析し、走行性能からリセールまで、購入を検討する上で不可欠な評価と最新動向を網羅的に解説する。

この記事を読むことで「ランクル 250 口コミ」と検索した読者が具体的に何について理解を深められるか：

この記事のポイント

実際のオーナーからの声に基づく走行性能、乗り心地、居住性の詳細な評価
ガソリンとディーゼルエンジンの具体的な性能差と燃料費による経済性の比較
現在の受注停止や長期化する納期状況、そしてリセールバリューの最新動向
上位グレードとベースグレードの装備内容や価格性能差に基づいた最適なグレード選び

ランクル 250 口コミからわかる実力の評価
ランクル 250 口コミで注目すべき購入情報

ランクル 250 口コミからわかる実力の評価

インデックス

走行性能と乗り心地の評価
外装と内装デザインの賛否両論
ガソリンとディーゼルエンジンの比較
居住性と収納力のメリットデメリット
グレード別装備の違いと選び方

走行性能と乗り心地の評価

ランドクルーザー250は、本格的なオフローダーとしての基本性能を追求するため、兄貴分である300シリーズと同じ強固なGA-Fプラットフォームを採用し、高いフレーム剛性を確保している。フレーム剛性は先代のプラドと比較してプラス50%向上しており、車両全体でもプラス30%の剛性向上を果たした。このような強靭な基礎構造の上で、サスペンションにはフロントにハイマウント・ダブルウィッシュボーン式、リアにトレーリングリンク車軸式を採用し、悪路走破性の指標となる優れたホイールアーティキュレーションを確保している。

このように考えると、悪路走破性は極めて高い水準にあるのは明白だが、オンロードにおける走行性能や乗り心地については、モノコックボディを採用するライバル車と比較して意見が分かれる。具体的に述べると、伝統的なラダーフレーム構造とリジッド式リアサスペンションの採用により、特に段差を乗り越える際の揺れが大きく、快適性が損なわれるという難点がある。しかし、今や多くの最新SUVがそうであるように、この250も、従来のフレーム構造のオフローダーにありがちだったデリケートな乗り味や騒音といった弱点を克服している。むしろ、上級セダンにも引けを取らない滑らかでフラットな上質感を実現しているという試乗評価も存在する。また、ランドクルーザーとして初採用された電動パワーステアリング（EPS）の貢献も大きいと言える。これによって、オフロード走行時に生じるキックバックと呼ばれる、ハンドルが強く取られる現象を低減できるほか、低速時の取り回しやすさも向上している。実際、全長4,925mm、全幅1,980mmという大柄なボディサイズでありながら、最小回転半径は6.0mに抑えられており、日常の街乗りにおける扱いやすさも上々である点が見逃せない。

外装と内装デザインの賛否両論

ランドクルーザー250は、従来のプラドが採用していた乗用車テイストのデザインから、一転して「質実剛健」をコンセプトとしたスクエアで武骨なデザインに生まれ変わった。エクステリアは直線基調となっており、華美な意匠を避け、プロの道具としての機能美を追求したシンプルな頼もしさがある。一方で、全体が角張って直線的に見えるものの、実際にはボディサイドに大きなRがかけられていたり、前後フェンダーフレアの線や面が柔らかい造形になっていたりするなど、無機質にならないよう仄かな温かみが加えられている。

ここで、デザインの大きな特徴として、ヘッドランプに角目と丸目の両方が用意されている点が挙げられる。デフォルトは角目だが、中間グレードのVXであれば、販売店装着オプションとして丸目LEDヘッドランプに変更可能であり、この丸目デザインは、昔ながらのランドクルーザーの象徴として非常に人気が高い。ただし、注意すべき点として、最上級グレードのZXではプロジェクター式ヘッドランプが採用されているため、この丸目への交換ができない。この仕様には、装備の充実を求めてZXを選んだユーザーから不満が上がっているようだ。

一方、インテリアに関しても、先代までの豪華さからは一転し、リアルオフローダーとしての機能性が重視されたデザインになっている。インパネは悪路でもクルマの姿勢を捉えやすい水平基調であり、高さを抑えた造形が乗員への圧迫感を軽減している。また、操作性という観点では、カーナビなどの操作がディスプレイに集約される傾向にある現代において、主要なスイッチ類が機能ごとに区別された物理スイッチとして集中配置されている点は評価が高い。これにより、グローブを嵌めた手でも確実に操作できる設計となっている。しかし、価格的に高級車であることを考えると、インパネ下部やドアトリムなどにプラスチック素材が多用されており、内装の質感は不十分であるという声もある。

ガソリンとディーゼルエンジンの比較

ランドクルーザー250の日本仕様のパワートレインは、2.8L直列4気筒ディーゼルターボエンジンと2.7L直列4気筒ガソリンエンジンの2種類である。グレード構成上、ガソリン車は中間グレードの「VX」のみの設定となるため、選択肢は限られる。

言ってしまえば、走りを追求するならディーゼルが優位である。ディーゼルエンジンは最大トルク500N・m（51.0kgf・m）を低回転域で発生させ、Direct Shift-8ATと組み合わされることで、オフロードやオンロードでの扱いやすさを追求したトルクフルな走行を実現している。

一方で、ガソリンエンジンは最大トルクが246N・m（25.1kgf・m）しかなく、トランスミッションも6 Super ECT（6AT）である。車両重量が重いボディに対してパワー不足であるという口コミが多く、先代のプラド時代から「唸るだけでスピードが上がらない」という指摘がされていたエンジンである。トヨタがこの旧来のエンジンを採用した理由は、高い信頼性を誇り、海外での需要も見込めるためであり、新世代のエンジン投入を避けた結果だ。

次に経済性の比較を行う。ディーゼル車はWLTCモード燃費が11.0km/L、ガソリン車は7.5km/Lであり、ディーゼル車は燃費が良い上に燃料単価が安いため、ランニングコストは低く抑えられる。

比較項目	ガソリン車 (2.7L VX)	ディーゼル車 (2.8L VX)
車両価格（税込）	545万円	630万円
WLTCモード燃費	7.5 km/L	11.0 km/L
最大トルク	246 N・m	500 N・m
トランスミッション	6 Super ECT (6AT)	Direct Shift-8AT (8AT)

この通り、VXグレードの価格差85万円を燃料費の差だけで埋めるには、約9万3千km以上もの走行が必要となる。したがって、走行距離が短く街乗りが中心のユーザーにとっては、車両価格が安いガソリン車の方がコストメリットがあると言える。リセールバリューについては、ガソリン車はグローバルな需要が見込めるため期待できる側面もあるが、ディーゼル車は排ガス規制の影響を受けやすいというデメリットがある。ただし、ディーゼル車は街中でのチョイ乗りが多いと煤が溜まりやすいが、ガソリン車にはその心配がないというメリットもある。

居住性と収納力のメリットデメリット

ランドクルーザー250は、全長4,925mm、ホイールベース2,850mmという堂々としたサイズを持つため、室内空間は十分に確保されている。

居住性とシートの評価

前席に関しては、サイズにゆとりがあり、座り心地が大変優れているという評価が目立つ。オフロード走破性を重視するモデルでありながら、シートの出来の良さが乗り心地の難点をかなりカバーしている。また、VX以上のグレードでは、運転席と助手席に快適温熱シートに加え、シートベンチレーションが装備されており、快適性が高い。

一方、デメリットとして、7人乗り仕様のセカンドシートは、中央席のクッション性が左右席より劣る上、センタートンネルの張り出しが大きいため、長時間の乗車には適さないという意見がある。さらに深刻なのはサードシートの居住性であり、座面が低すぎて大人は体育座りの姿勢を強いられるため、長時間の乗車は厳しく、緊急用と割り切った方がいい。

収納と荷室スペースの利便性

前席の収納については、ドアポケットの容量は大きいものの、全体的に見てミニバンなどから乗り換えたユーザーにとっては、豊富とは言えず収納の少なさに戸惑う可能性がある。

しかし、荷室スペースの容量は申し分ない。7人乗り仕様でもサードシートを折りたためば937L、5人乗り仕様のGXであれば1,063Lもの大容量を確保できる。これにより、旅行やアウトドアユースで困ることはまずないだろう。ただし、サードシートを使用している状態だと荷室容量は171Lしかなく、荷物の置き場に困る可能性がある点が欠点である。

利便性の高い装備としては、GXを除き、バックドアのガラスハッチが単独で開閉できる機能が採用されている。これにより、車両後方に十分なスペースがない場所でも、手軽に荷物の積み下ろしが可能となる。また、VXグレード以上の7人乗り仕様では、サードシートが電動で格納・展開できる機能（ヘッドレストの復帰は手動）も備わっており、使い勝手が良い。

グレード別装備の違いと選び方

ランドクルーザー250は、「GX」（5人乗り、ディーゼル）、「VX」（7人乗り、ガソリン/ディーゼル）、「ZX」（7人乗り、ディーゼル）というグレード体系で構成されている。新車価格は520万円から735万円の範囲である。

GXグレードの評価とVXとの比較

最廉価グレードのGX（520万円）は、ディーゼルエンジンを搭載するものの、装備が大幅に省略された「ナイナイ仕様」だとされている。例えば、内装ではファブリックシートやマニュアルシートを採用し、GXは7インチディスプレイオーディオが標準となる。VX（ディーゼル630万円）との価格差は110万円である。

VXには、チルト＆スライド電動ムーンルーフ、デジタルインナーミラー、本革シートと快適温熱シート・シートベンチレーションなど、快適装備が大幅に充実している。したがって、快適性を重視する一般ユーザーにとってはVXを選択すべきであり、GXは法人利用や、悪路走破性とデザインに特化し、価格を抑えたいユーザー向けの選択肢となる。ただし、GXでは予防安全装備である緊急時操舵支援などがオプション設定さえされていない点には注意が必要だ。

ZXグレードの専用装備とVXとの比較

VX（ディーゼル630万円）と最上級のZX（735万円）の価格差は105万円であり、ZXには悪路走破性を極限まで高める専用装備が追加されている。

装備項目	VX (ディーゼル)	ZX	悪路走破性の観点から
駆動支援機能	SDM（スタビライザー解除）	電動デフロック、マルチテレインセレクト、マルチテレインモニター	ZXのみ電動デフロック等を装備し走破性はトップレベルである
先進安全装備	オートマチックハイビーム、他	アダプティブハイビームシステム、緊急時操舵支援、アドバンストドライブ等 (標準装備)	VXでは一部オプション設定だがZXでは標準
視認性/利便性	7.0インチTFTカラーメーター	カラーヘッドアップディスプレイ、12.3インチTFTカラーメーター、ハンズフリーパワーバックドア	ZXはより先進的で快適な装備を持つ

ZXの最大の魅力は、ランドクルーザーユーザーが期待する悪路走破性を一段と高める電動デフロックとマルチテレインセレクト、マルチテレインモニターといった専用装備がフルセットで付く点だ。オンロードメインであればVXでも十分満足できる装備内容だが、悪路を走る機会が多い、あるいは最高の悪路走破性を求めるなら、価格が高くてもZXを選ぶのが正しい選択となる。なお、VXガソリン車は売れ筋ランキングで1位となっており、多くの人に選ばれているのは価格と装備のバランスが取れているためと考えられる。

ランクル 250 口コミで注目すべき購入情報

インデックス

最新の納期状況と受注停止の現状
リセールバリューの高騰傾向と相場
リセールに影響するオプション装備
GXグレードとVXグレードの価格性能差
競合車との比較とラダーフレームの意義
ランクル 250 口コミ総合評価と購入への提言

リセールバリューの高騰傾向と相場

ランドクルーザーは世界的に人気の高いブランドであり、そのネームバリューだけでも価値があるため、高いリセールバリューが期待できる。ランクル250も例外ではなく、2025年10月時点の業者オークションデータに基づいて、リセールバリューは依然として新車価格を上回る高水準を維持している。

しかし、注意すべき点として、2025年6月以降、相場に大きな動きが出始め、全体的に下落傾向が続いている。特にガソリンモデルは下落が継続しているが、ディーゼルモデルは下げ止まり、横ばいから微減で推移している状況だ。以前はスリランカ向けの輸出需要によりガソリン車が高値で取引されていたが、供給が飽和したことで相場が落ち着き、その結果、ガソリンモデルとディーゼルモデルのリセール差は縮小傾向にある。

最新のオークションデータ（令和7年式、2025年10月相場）を見ても、VXガソリン、VXディーゼル、ZXディーゼルすべてにおいてリセール率が107%から112%となっており、非常に安定している。特に、流通台数が少ないディーゼルGXは、希少性が高いため高値で取引される傾向にある。

リセールに影響するオプション装備

ランドクルーザー250では、ランクル300のように「これを付ければリセールが大幅に上がる」といった必須オプションは現状ほとんどない。しかし、「ないよりはあった方が有利」であり、売却交渉時のアピール材料になる可能性はある。

VXグレードで検討される主要オプションのリセール評価は以下の通りである。

装備	リセール評価
トヨタチームメイト（高度運転支援システム）	先進装備として評価されるが、査定額が劇的に向上する効果は限定的である。
JBLプレミアムサウンドシステム	音質やブランド価値で一定の人気があるが、査定額アップ効果は限定的である。
丸目LEDヘッドランプ（ディーラーオプション）	デザイン性で好まれるが、実際のリセール価格に大きく影響することはない。

むしろ、ボディカラーがリセールに微妙な差を生む傾向がある。一般的にホワイトパールが人気だが、ランクル250に限っては、最新のオークションデータではブラックやアバンギャルドブロンズメタリックの方が、プラチナホワイトパールマイカよりもわずかに買取価格が高い傾向が見られた。ブラックは定番として安定したニーズがあり、ブロンズはランクルらしい個性が評価されているためである。売却を検討する場合は、SNSや買取店のセールストークに惑わされず、実際のデータに基づいて判断することが大切だ。

GXグレードとVXグレードの価格性能差

前述の通り、GX（520万円）とVX（ディーゼル630万円）の間には110万円の価格差がある。この価格差は、快適装備と安全装備の充実度に大きく影響している。

比較項目	GX (ディーゼル)	VX (ディーゼル)
新車価格（税込）	520万円	630万円
乗車定員	5人乗り	7人乗り
シート仕様	ファブリック、マニュアルシート	本革、電動パワーシート、快適温熱/シートベンチレーション
ミラー	防眩インナーミラー	デジタルインナーミラー
安全装備の制限	トヨタチームメイトなどはオプション設定なし	予防安全装備が大幅に充実

GXは装備が極端に省かれており、快適装備や先進安全装備を求めるユーザーには不向きであり、より快適かつ安全に乗りたいのであればVXを選んだ方が後悔しない。しかし、6人以上の乗車予定がなく、ラダーフレーム構造の走行性能と武骨なデザインに特化し、価格を抑えたいのであれば、安価なGXの選択も悪くはない。ただし、GXはアクセル踏み間違い防止装置（パーキングサポートブレーキ）においても、ZXやVXと違い後方歩行者は検知しない点に注意が必要である。

競合車との比較とラダーフレームの意義

ランドクルーザー250の競合車には、同じランクルシリーズに加え、輸入車ではランドローバーディフェンダー110などが挙げられる。ディフェンダー110は、サイズがランクル250とほぼ同等であるものの、最も安価なグレードでも836万円からと、ランクル250（520万〜735万円）よりも高額である。

ここで、ランクル250が本格的なクロカンとして一目置かれる理由、そしてディフェンダー110との最大の違いは、車両の基本構造である。ランクル250は、GA-Fプラットフォームによるラダーフレーム構造を採用しているのに対し、ディフェンダー110は一般的な乗用車と同様のモノコック構造である。

ラダーフレーム構造は、シャシーとボディが別体であるため、高い耐久性と悪路走破性が確保される。この構造は、過酷な使用用途にも耐えうる「信頼性・耐久性・悪路走破性」というランドクルーザーのDNAを体現しており、「多くの人々の生活と実用を支えるクルマ」という原点回帰のコンセプトを支える技術的意義が大きい。ラダーフレーム車はモノコック車に比べて製造コストがかかり、乗り心地や燃費で劣るというデメリットがあるものの、悪路走行における信頼性、そして何年何万km乗っても壊れにくい構造であるという安心感が、ランクル250を本格派たらしめている。

ランクル 250 口コミ総合評価と購入への提言

ランドクルーザー250は、従来の豪華路線から「質実剛健」へとコンセプトを戻し、ランクルの中核モデルとしての役割を担うために生まれ変わった。エクステリアは武骨で機能的なスタイルに仕上げられ、内装は質感に課題が残るものの、物理スイッチを多用するなど操作性を追求した設計が特徴的だ。走行性能については、強靭なラダーフレーム構造でありながら、オンロードでの快適性を大幅に向上させており、特に最上級のZXグレードでは、電動デフロックやマルチテレインセレクトなど、最高の悪路走破性を実現している。

購入を検討する上で重要なのは、エンジン選択とグレード選びである。ガソリン車は価格が安いもののパワー不足が指摘されており、ディーゼル車はトルクが豊富で経済性に優れるが、価格差が大きい。多くのユーザーは、快適装備と価格のバランスが取れたVXグレード、特にガソリン車を選択している。

現在、ランクル250は受注停止中であるため、購入にはキャンセル待ちやKINTOの利用を検討する必要がある。リセールバリューは高水準だが、相場は下落傾向に転じているため、売却を予定している場合は、今後の相場変動を見極めながら慎重に判断するのが良いだろう。

これらの点を踏まえると、ランドクルーザー250は、先代プラドから価格が大幅に上昇したというデメリットはあるものの、他の車種にはない高い信頼性と悪路走破性というオンリーワンの魅力を持つ、非常に価値のあるモデルである。