レクサス ES ひどいと言われる真実：批判要因と隠れた実力を徹底分析

レクサスESは、静かで快適な移動空間を提供するプレミアムセダンとして知られている。しかし、インターネット上で「レクサス ES ひどい」といった厳しい評価を見かけることも少なくない。特に、FF駆動システムへの偏見、価格対性能比への疑問、さらには内装の質感や車体サイズが運転しにくいという課題が、こうした否定的な評判につながっていると考えられる。一方で、ESには卓越した静粛性と乗り心地、WLTC燃費性能22.3km/Lといった経済性のメリットなど、その評判を覆す真の魅力が隠されていることも事実である。

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レクサス ES ひどいという評価が生まれる主な要因を分析

FF駆動システムがもたらす走りの物足りなさ

レクサスESに対する否定的な評価の根底には、FF（前輪駆動）システムを採用していることへの、高級車ユーザーが抱く根強い偏見があると考えられる。

本来、高級セダンの主流はFR（後輪駆動）であり、FRこそがスポーティな走行性能や優れた操縦安定性をもたらすという価値観を持つ層からは、FFレイアウトが「格下」であると見なされてしまう。このため、アグレッシブなハンドリングや運転のダイナミクスを期待するユーザーにとって、ESの走りは「物足りない」と感じられることがある。特に、ハイブリッドシステム特有のマイルドな加速フィールや変速感が希薄なCVTが組み合わされることで、運転の楽しさが損なわれるという評価につながる場合がある。FF駆動システムは、レクサスESが追求する快適性や実用性を支える設計思想であるが、走りの刺激を求める層の期待値とは合致しないというデメリットが生まれている。

一方で、FF駆動はデメリットばかりではない。前述の通り、FFは室内空間の拡大や雪道での安定性向上、そして燃費効率の改善といった実用面での大きな利点を生み出している。GA-Kプラットフォームの採用によって、ESのハンドリング性能は従来のFFセダンと比較して格段に向上しており、「思い通りのコーナリング」と「心地よい加速感」を実現しているという評価も存在する。したがって、ESは走りの楽しさよりも、上質な移動体験という快適性に重きを置いたプレミアムセダンだと理解することが大切だ。

価格対性能比におけるコストパフォーマンスの疑問

レクサスESが「ひどい」と評価される理由の二つ目は、価格設定と、同じプラットフォームを持つトヨタ車との比較による、コストパフォーマンスへの疑問である。

ESの新車価格は約600万円から設定されており、これは同じGA-Kプラットフォームを共有するトヨタカムリと比較すると、200万円以上の価格差となる。基本的なパワートレインやプラットフォーム構造が共通していることから、一部のユーザーからは「カムリで十分ではないか」という声が上がり、レクサスブランドのプレミアム性に対する価値観の違いが、評価を分ける主要因になっている。さらに、同価格帯にはBMW Cクラスやメルセデス・ベンツ Cクラスなどの欧州製高級セダンが競合として存在する。これらの輸入車と比較した場合、ESのエンジン性能や加速感が相対的に物足りないと指摘するユーザーが存在し、特にスポーティな走行性能を重視する層からは、「刺激がない」といった評価を受ける場合がある。

高級車市場におけるレクサスESの価格ポジション

前述の通り、レクサスESは、高い快適性や静粛性、充実した安全装備やディーラーサービスといった「ブランド体験」を提供するが、単純な性能面でのコストパフォーマンスを最重要視する層にとっては、価格対性能比という観点でのデメリットとなり得るのだ。

車体サイズがもたらす運転しにくいという課題

レクサスESの大型ボディサイズ（全長4,975mm、全幅1,865mm）は、日本の都市部での使用において「運転しにくい」という課題を生じさせている。

この大きさは、特に狭い道路や駐車場での取り回しを困難にする要因となる。さらに、ESがFFレイアウトを採用しているため、FRセダンと比較して最小回転半径がやや広くなっており、狭い交差点での右左折時や駐車時の切り返しが多く必要になる場面がある。これにより、都市部で頻繁に利用するユーザーはストレスを感じやすいというデメリットがある。

また、運転のしやすさという点では、Aピラーの太さや後方視界の狭さも指摘されている。デザイン性を重視したESでは、Aピラーが太めに設計されており、交差点などで死角が生じやすい。デジタルアウターミラー（オプション）も、人によっては後付け感や使い勝手に不満を感じる場合があるようだ。これらの要素が複合的に作用し、ドライバーが車両感覚を掴みにくく、「運転しにくい」という評価につながっている。あなたが頻繁に都市部の住宅街や商業施設の立体駐車場を利用するのであれば、この取り回し性能は購入前に確認すべき重要項目である。

内装の質感や素材感が高級車として安っぽい点

レクサスESは全体的に上質な内装を誇るが、一部のユーザーからは、その質感や素材感が「高級車として安っぽい」という厳しい評価を受けることがある。これは、レクサスブランドに対する高い期待値と、実際の内装素材の選定との間にギャップがあるために生じる。

具体的には、ドアパネルやセンターコンソールなど、乗員が頻繁に触れる部分に樹脂素材が使われている範囲が目立つことが指摘されている。これらの樹脂素材の質感や、目立つ継ぎ目が、高級感や「作り込みの丁寧さ」を損なうと感じるユーザーがいる。さらに、シート素材についても、評価が分かれるポイントだ。上位グレードでは本革仕様となるが、標準グレードでは合成皮革が採用されており、手触りや見た目において上質さが物足りないという意見につながっている。この合成皮革の使用は、同価格帯の競合車と比較して見劣りするという指摘もあるようだ。

内装色の印象による質感の差

内装色も質感の評価に影響を与える。明るいベージュ系のカラーや「ヘーゼル」といった色合いは、光の加減や経年変化によって、暗めのカラーに比べて質感が低下したように感じられやすいというデメリットがある。特に、展示車や試乗車では素材が摩耗して光沢が出てしまうことで、「プラスチックのような印象」に変わってしまうケースもあるという。したがって、内装の細部の質感にこだわるのであれば、上位グレードで採用される本革仕様やオプションの選択、そして実車での確認が不可欠である。

マークレビンソンオーディオの音質が悪いという口コミ

レクサスのプレミアムオーディオシステムであるマークレビンソン（ML）は、通常高い評価を得るが、最近のESモデルではその音質に対して「悪い」という口コミが散見され、ユーザーの大きな失望につながっている。

特に2025年モデルのES 300hのウルトララグジュアリー（ML搭載）を試乗したユーザーからは、音が「平坦」であるとの指摘があった。低音はまあまあだが、中音域と高音域が「酷い」「こもっているし、キンキンするし、全然クリアじゃない」といった具体的な批判が挙がっている。音楽のクオリティが非常に重要である（特にアンビエントやエレクトロニックミュージックを聴くユーザー）にとって、この音質の悪さはESの購入意欲を削ぐ決定的な要因となっている。実際、2008年の古い4Runnerのアップグレードされた音響システムの方が、ESのMLシステムよりも「マジで比べ物にならないくらい良い音」だと比較する声もある。

マークレビンソンシステムの世代による評価の差

興味深いことに、MLシステムに対する評価はモデルの年式によって大きく分かれている。

• 高評価の例: 2020年式GS、2023年式GX460、2014年式GS、2019年式LS500のMLシステム。
• 低評価の例: 新しいジェネレーションのESのML、2024年式/2025年式ESのML、2024年式GXのML。

前述の通り、世代によってMLシステムの品質が低下している可能性が指摘されており、「最近は新しいからって良くなるとは限らない」という悲しい意見もある。ただし、この問題は設定で改善する可能性もある。一部のユーザーは、サラウンド機能をオフにし、オーディオバランスを調整（運転席と助手席の間など）した上で、イコライザーを低音＞中音＞高音という上向きのカーブでチューニングすると、音が劇的に良くなると報告している。特に、サラウンドサウンドをオンにすると、音が平坦になり、キレやパンチがなくなるため、これが失望の主な原因となっている可能性もあるのだ。

レクサス ES ひどいという評判の裏にある真の魅力とメリット

卓越した静粛性と乗り心地がトップクラスの実力

一部で「ひどい」という評価があるものの、レクサスESの真価は、その卓越した静粛性と乗り心地にある。この分野においては、ESは同クラスのトップレベルの実力を誇っている。

ESが高い静粛性を実現している理由は、単に遮音材を厚く使っているだけでなく、先進技術と設計思想の徹底にある。ESは、走行中に車内に侵入するノイズをマイクで検知し、逆位相の音波を発してノイズを打ち消す「アクティブノイズキャンセリング（ANC）」技術を搭載している。これに加えて、高品質な遮音材や防音合わせガラスが採用されており、エンジン音や外部の喧騒をしっかりと遮断する。特にハイブリッドモデルのES300hが電動モーターで走行している時は、驚くほど静かで、まるで「高級ホテルのラウンジにいるかのような静けさ」だと表現されるほどだ。

また、乗り心地についても、GA-Kプラットフォームによる高剛性ボディと低重心設計が、路面からの振動吸収性能を高めている。サスペンションは柔らかく調整されており、長距離移動でも疲れにくい滑らかな走行フィールを提供する。前述の通り、競合となるクラウンも高い静粛性を持つが、ESはANC技術や徹底した防音設計により、特に都市部の低速走行時において、さらに一歩先の「無音のような感覚」に近い静けさを実現しているのだ。したがって、ESは移動時間をリラックスした時間に変えてくれる、快適性を最優先するユーザーにとって理想的な選択肢となる。

WLTC燃費性能22.3km/Lが示す経済性のメリット

レクサスES300hに搭載されるハイブリッドシステムは、プレミアムセダンでありながら、ランニングコストを抑えられるという大きな経済的優位性を持つ。

ES300hはWLTCモードで22.3km/Lという優秀な燃費性能を実現しており、これは高級セダン市場において非常に魅力的な数値である。なぜなら、高級車は一般的にハイオクガソリン仕様が多い中で、ESはレギュラーガソリン仕様であることが大きなメリットとなるからだ。日々の燃料費を抑えられるため、年間走行距離が多いユーザーや法人車両としての利用を検討している場合には、この経済性は非常に魅力的な特徴となる。

ただし、燃費性能は運転環境や走行方法に左右される。例えば、雪道や冬場の寒い時期に短距離走行を繰り返すと、ヒーター使用のためにエンジンが長時間作動し、実燃費が10km/L程度に低下するケースも報告されている。しかし、これはハイブリッド車の特性として一般的な傾向であり、走行環境によっては、長距離移動で18.15km/Lや15.7km/Lといった優れた実燃費を達成したという報告もある。総じて、ESは高い快適性を持ちながら、優れた燃費性能とレギュラーガソリン仕様により、経済性を重視する高級車ユーザーにとってポジティブな選択肢だと考えられる。

FFレイアウト採用による広大な後席空間の利点

FF（前輪駆動）レイアウトの採用は、走行性能の面で一部の批判を受ける要因となった。しかし、これはESの設計思想である「快適性」を追求するための、明確なメリットを生み出している。

その利点とは、広大な後席空間の確保である。FF車はエンジンと駆動系が前方に集中するため、キャビンや後部座席の足元スペースを最大限に広く取ることが可能となる。ESの後席空間は同クラスの中でも特に広大であることがメリットとして挙げられており、足元のスペースが十分に確保されているため、後席乗員もゆったりと快適に過ごすことができる設計になっている。

特にビジネス用途での利用や、高齢の家族、あるいは小さな子どもを乗せるファミリーでの利用において、この後席の広さや乗降性の配慮は非常に重要な利点となる。前述の通り、ESは静粛性もトップクラスであるため、この広々とした後席空間と静寂性が相まって、移動時間がリラックスできる快適な時間となるのだ。FFレイアウトに対する偏見を持つ層もいるが、ESが提供する「後席の快適性」という実用的な価値は、多くのユーザーにとって大きなメリットとなる。

Lexus Safety System+の充実した安全装備

レクサスESは、第2世代のLexus Safety System+（LSS+）を標準装備しており、安全性能の面で非常に高い評価を得ている。これは、ドライバーだけでなく同乗者や歩行者の安全を最大限に守るための、極めて重要な要素である。

LSS+には、プリクラッシュセーフティ機能が含まれており、昼間の自転車や夜間の歩行者も検知可能となっている。これにより、事故リスクを大幅に軽減することに貢献している。他にも、単眼カメラとミリ波レーダーのシステムによる制御は、ドライバーに違和感を抱かせない自然な作動を実現していると評価されている。

具体的な先進安全機能の例として、ロードサインアシスト（RSA）機能が挙げられる。RSAは、道路標識の情報をメーター内やヘッドアップディスプレイに表示し、標識の見落としを防ぐことで安全運転をサポートする。さらに、レーダークルーズコントロールやレーンキーピングアシスト機能も搭載されており、長距離運転における疲労軽減と安全性の向上に寄与している。これらの充実した安全装備は、家族の安全を最優先に考えるユーザーには非常におすすめできる要素であり、ESの持つプレミアムセダンとしての価値を底上げしている。

経年劣化や個体差で発生する異音と修理費用

レクサスESは高品質な車である一方、一部のオーナーからは経年劣化や個体差に起因する異音の発生が報告されている。これらの異音は、快適性を追求したESの設計思想と相反するものであり、オーナーにとって大きなストレス要因となるデメリットだ。

異音が発生する具体的な箇所として、以下のような報告がある。

• アシストグリップ：左側からカラカラという音が出る個体差がある。
• ダッシュボード側面：プラスチックの強度が不十分なため、段差などで音が出る。
• ルーフ/Aピラー：運転席上部付近にある配線固定クリップの経年劣化や、Aピラーのクリップが脱着を繰り返すことで緩み、パキパキ音やカラカラ音が発生する。
• 内張：特にリアドアの内張からパキパキという音が発生し、ネジを締め直してもすぐに音が再発する事例がある。

前述の通り、レクサスディーラーに異音を相談しても、再現しなければ何もしてくれないというケースや、修理後の組み付けが不十分であるという報告もあり、オーナー自身が制振材や吸音材を追加するなど、対策を施している場合もある。

また、予期せぬトラブルとして、フロントガラスの飛び石による高額な修理費用も報告されている。レクサスのガラスは高価であり、飛び石でヒビが入った場合、車検が通らないため交換が必要となるが、その費用は約26万円以上かかるという事例も存在する。これらの異音や高額な修理費用の可能性は、購入前に認識しておくべきESの潜在的なデメリットと言える。

レクサスESの真の価値と購入検討ポイント

レクサスESの真の価値は、スポーティな走行性能ではなく、「静寂で快適な移動空間」と「ブランドが提供する総合的な体験」にある。

前述の通り、ESが批判を受ける背景には、FRスポーツセダンに対する期待とのミスマッチや、価格に対する性能面での過度な要求があると考えられる。しかし、ESの設計思想を理解し、何を求めるユーザー層なのかを明確にすることで、その真価が見えてくる。ESは、静粛性、乗り心地、燃費性能、そしてレクサスディーラーの質の高いサービス（おもてなし）や高いリセールバリューといった、日常使いにおいて最も重要な快適性と経済性を高次元でバランスさせた車両である。

購入を検討する際は、ネット上の「ひどい」という評判に惑わされず、必ず試乗を通じて実際の乗り心地や静粛性、都市部での取り回しの感触を自分の体で確かめることが重要である。特に「レクサスES関連記事一覧」などの専門サイト（例：webCG）を参照し、専門家の評価や最新の改良点を踏まえることで、客観的な判断が可能となる。走行性能や刺激を求めるならクラウンや他社FRセダンが適しているが、疲労の少ない移動、後席の快適性、そして経済性を重視するなら、レクサスESは最適な選択肢となるだろう。

レクサス ES ひどいという評価は価値観の違いで生まれる

レクサスESに対する「ひどい」という評価は、決して車自体の品質が低いことを意味するのではなく、むしろ消費者の価値観の多様化と、ESの設計思想との間のミスマッチによって生まれていると考えられる。

ESが目指しているのは、走行性能を追求した「スポーティセダン」ではなく、あくまでも快適性、静粛性、そして実用性を高めた「プレミアムコンフォートセダン」という立ち位置である。 FF駆動の採用は、走行性能の刺激を犠牲にする代わりに、広大な室内空間と高い燃費効率、そして日本の気候に適した安定性を提供するための、合理的な選択だ。しかし、高級車＝FR、高級車＝スポーツ性という従来の固定観念を持つユーザーから見れば、その選択は「物足りない」と感じられ、結果として「ひどい」という批判につながってしまう。

前述の通り、マークレビンソンオーディオの音質問題や、内装の一部素材の質感への不満、さらにはカムリとの価格対性能比の疑問も、レクサスという高級ブランドに対する極めて高い期待値があるために、些細な欠点が大きく取り上げられてしまう結果と言える。したがって、ESの購入検討ポイントは、あなたが車に「走りの刺激」を求めるのか、それとも「静寂と安らぎ」を求めるのか、その価値観の違いを明確にすることに尽きる。ESは、真の快適性、経済性、実用性を重視する賢明なユーザー層にとっては、非常にメリットの多い選択肢であると結論づけられる。

• FF駆動システムへの批判はFRスポーツセダンへの期待とのミスマッチである
• FF採用は室内空間の拡大や優れた燃費効率という実用的なメリットを生む
• 価格対性能比の疑問はカムリとの価格差や欧州車との比較によって生まれる
• レクサスESの真の価値はブランド体験と徹底した快適性にあると考える
• 車体サイズが大きく最小回転半径も広いため都市部での取り回しには課題がある
• Aピラーが太いことや後方視界の狭さも運転のしにくさにつながる要因である
• 内装の質感は一部の樹脂素材の使用範囲や継ぎ目で安っぽいと指摘される
• 標準グレードでは合成皮革であり上級グレードの本革との質感差が大きい
• マークレビンソンオーディオは世代により評価が異なり新型ESでは不評もある
• 音質に不満がある場合はサラウンドオフやイコライザー調整で改善できる可能性がある
• 卓越した静粛性はアクティブノイズキャンセリングと防音ガラスによって実現される
• WLTC燃費性能22.3km/Lはレギュラーガソリン仕様と相まって経済性に優れる
• Lexus Safety System+は充実しており高い水準で安全性を確保している
• 経年劣化により内装部品のクリップや内張から異音が発生する報告がある
• レクサスESの評価は個人の価値観と車両の設計思想の合致が鍵となる