カローラスポーツ 2000cc 中古車ガイド弱点と評価 - トヨリスト：トヨタ車の選び方とおすすめ比較

どうも！トヨリスト運営のトヨタロウです。

最近、「カローラスポーツ 2000cc」って気になってませんか？

現行モデルは1.8Lハイブリッドがメインだし、走りを求めるとGRカローラになっちゃう。でも、GRほどじゃなくていい、日常でキビキビ走れるパワーが欲しい…そう思うと、この2.0Lモデルが浮上してきますよね。

ただ、このモデル、新車で売ってた期間がすごく短くて、情報が少ないのが悩みどころ。中古車で探すにしても、実際の燃費はどうなのか、1.2Lターボと比べてどう違うのか、GZグレードばかりだけど装備は？そして致命的な弱点はないのか…とか、色々気になっちゃうかなと思います。

この記事では、そんなあなたの疑問を全部解消します。なぜ今この2.0Lモデルが「隠れた名車」として評価されているのか、その実力を徹底的に掘り下げていきますよ！

この記事のポイント

なぜ2.0Lモデルが短命で希少なのかが分かる
M20A-FKSエンジンの本当の実力と燃費性能
最有力グレード「GZ」の装備と注意点
中古車購入時のメリットと後悔しないための弱点

カローラスポーツ 2000ccの希少性と実力
中古でカローラスポーツ 2000ccを買う魅力

カローラスポーツ 2000ccの希少性と実力

まずは、この2.0Lモデルがどんな車だったのか、その基本性能から見ていきましょう。ハイブリッドや1.2Lターボと何が違ったのか、エンジンのスペックや実際の燃費性能、専門家の評価まで、その「実力」に迫りますよ。

短命だった販売期間と歴史

「あれ、今カローラスポーツのカタログ見ても2000ccなんてないよ？」…そう思ったあなた、正解です。

今、トヨタの公式サイトを見ると、カローラスポーツのパワートレインは1.8Lハイブリッドがメイン。そして走りの頂点にはGRカローラがいますよね。でも、私たちが今話しているのは、そのどちらでもない「2.0L 自然吸気（NA）モデル」です。

このモデル、実は新車として販売されていた期間がめちゃくちゃ短いんです。

カローラスポーツ自体は2018年にデビューしました。この時のガソリンモデルの主力って、実は1.2Lターボ（8NR-FTS）だったんですよ。ダウンサイジングターボってやつですね。

じゃあ2.0Lはいつ出たのか？

それが、2019年9月頃の一部改良のタイミング。市場の「もう少しパワーが欲しい」「NAのフィーリングがいい」っていう声に応える形で、1.2Lターボから置き換わるか、あるいは上位モデルとして追加されたんです。

そして、2022年10月のラインナップ整理（一部改良）で、今度はこの2.0Lモデルが姿を消してしまったわけです。

つまり、およそ2019年から2022年までの約3年間しか新車で買えなかった、非常に「過渡期」なモデルなんですよ。これが、今になって「希少車」とか「隠れた名車」って言われる最大の理由ですね。

トヨタのラインナップ戦略

2018年当初は1.2Lターボと1.8Lハイブリッドでした。その後2019年に2.0L NAが登場し、1.2Lターボと併売または置き換えが進みました。そして2022年秋、今度は2.0L NAと1.2Lターボの両方が廃止され、ガソリン車は（GRを除き）1.8Lハイブリッドに一本化、という流れです。時代の移り変わりが激しいですよね。

なぜトヨタがこういうラインナップ変更をしたかというと、やっぱり時代の流れ、特に「燃費（CAFE規制）」と「電動化」の波が大きかったんだと思います。でも、その狭間に生まれたこの2.0Lモデルは、走り好きにとっては「ちょうどいい」バランスを持った、奇跡的なモデルだったのかもしれません。

M20A-FKSエンジンのスペック

この2.0Lモデルの心臓部、これがまたスゴイんですよ。搭載されているのは「M20A-FKS」というエンジンです。

これはトヨタの新しい設計思想「TNGA」に基づいて開発された「ダイナミックフォースエンジン」シリーズの一つ。カローラツーリングの限定車だった「2000 Limited」にも積まれていた、トヨタ自慢のユニットですね。

スペックは2.0Lの直列4気筒、そしてターボじゃない「自然吸気（NA）」というのが最大のポイントです。

世界トップレベルの「熱効率40%」

このエンジンの何がすごいって、熱効率が40%以上というとんでもない数値を実現している点です。（出典：トヨタ自動車株式会社パワートレーンエンジン技術）

…って言われてもピンと来ないかもですが（笑）、要は「ガソリンのエネルギーを、どれだけ無駄なくパワーに変えられるか」という効率の話で、40%超えはレース用エンジンに匹敵するレベル。これを市販車で、しかもNAで達成しちゃったのがスゴイんです。

これにより、2.0Lという十分な排気量が生み出す「余裕のパワー」と、後で詳しく話す「優れた燃費性能」を両立させています。

「Direct Shift-CVT」との神マッチング

そして、このすごいエンジンと組み合わされるトランスミッションが、またイイ仕事をしてるんですよ。それが「Direct Shift-CVT」です。

CVTって聞くと、「なんかモワ〜っとした加速でダイレクト感ないんでしょ？」って思う人もいるかも。わかります。でも、これは違います。

このCVT、なんと発進用の「物理ギア」（1速ギア）を持ってるんです。

車が一番力を使う「発進時」は、このギアがガツンと駆動輪に力を伝えて、ダイレクトに加速する。で、速度が乗ってきたら、いつものCVT（ベルト駆動）にシームレスに切り替わって、滑らかに走る。この仕組みが本当に秀逸で。

従来のCVTが苦手だった「発進時のもたつき」や「滑り感」を完全に消し去っています。このM20A-FKSエンジンとDirect Shift-CVTの組み合わせこそが、カローラスポーツ 2000ccの走りを「最高」と言わしめる理由ですね。

主要パワートレイン比較

カローラスポーツの立ち位置を整理してみましょう。

項目	2.0L ガソリン (M20A-FKS)	1.2L ターボ (8NR-FTS)	1.8L ハイブリッド (2ZR-FXE)
エンジン	2.0L 自然吸気	1.2L ターボ	1.8L + モーター
トランスミッション	Direct Shift-CVT	CVT / 6速MT	電気式無段変速機
販売時期（目安）	2019-2022年	2018-2022年	2018-現在

こうして見ると、2.0Lモデルがいかに「走り」と「新しさ」を両立した特別なポジションだったかがわかりますよね。

1.2Lターボより良い？燃費性能

さて、2.0Lエンジンと聞くと、「パワーはあるんだろうけど、燃費が悪いんじゃない？」って心配になりますよね。ここ、すごく気になるところだと思います。

結論から言うと、このM20A-FKSエンジン、排気量のイメージを裏切るほど燃費がいいです。

まず、公式のWLTCモード燃費（総合）を見てみると、17.2 〜 18.3 km/L（※年式やグレードによります）となっています。2.0Lのガソリン車でこの数値って、ちょっと驚きじゃないですか？

カタログ燃費と「実燃費」の逆転現象

ここで面白いのが、1.2Lターボモデルとの比較です。

1.2Lターボのカタログ燃費（WLTC）って、確か19.6km/Lとか、2.0Lモデルより良い数値が載ってる場合があるんですよ。それを見ると「なんだ、やっぱり1.2Lターボの方がエコじゃん」って思いますよね。

でも、ここに「カタログ燃費と実燃費のワナ」があるんです。

1.2Lターボのような「小排気量ターボ」って、ターボを効かせないように、そーっとアクセルを踏んで走る（＝カタログ燃費の測定モードに近い）時は、確かに燃費がいいんです。でも、カローラスポーツに乗ってて、そんな我慢ばっかりできますか？（笑）

ひとたびアクセルを踏み込んで、ターボを「キュイーン！」と効かせてスポーティに走ろうとすると、途端に燃費がガクッと悪化する。これが小排気量ターボの宿命なんです。

一方で、2.0LのNAエンジン（M20A-FKS）はどうでしょう。このエンジンは元々の効率（熱効率40%）がめちゃくちゃ良いので、普通に走っていても、ちょっとスポーティに走っても、燃費の落ち込みがすごく少ないんです。安定してるんですよ。

実用域では2.0L NAが有利

つまり、カローラスポーツに「走り」を求めて運転すればするほど、実際の燃費（実燃費）は2.0L NAの方が1.2Lターボよりも良くなるという「逆転現象」が起きるんです。

レビューなんかで「1.2Lターボより燃費良くなってる」って言われるのは、まさにこの「実用域での燃費」を指してるんですね。

1.2Lターボは「エコ走行もできる」モデルだとしたら、2.0L NAは「スポーティに走ってもエコ」なモデル。この違いは大きいですよ。

高速道路での実燃費は？

街乗りでの燃費も気になりますが、この2.0Lモデルが本領を発揮するのは、実は高速道路でのクルージングかもしれません。

さっきWLTCモード（総合）の話をしましたが、これをモード別に見ると、さらに驚きます。

WLTCモード（高速道路モード）： 20.0 〜 21.0 km/L

すごくないですか？ 2.0Lのガソリン車が、高速巡航でリッター20kmを超えてくるんですよ。これはもう、ハイブリッドに迫る勢いですよね。

M20A-FKSエンジンの高い熱効率と、Direct Shift-CVTの効率的なギア比が、ここで完璧に噛み合ってる証拠です。

高速道路を使って遠出する機会が多い人にとって、この「高速燃費の良さ」はめちゃくちゃ大きなメリットになるはず。パワーに余裕があるから追い越しも楽だし、それでいて燃費もいい。長距離ドライブが本当に快適だと思いますよ。

年間ガソリン代はどれくらい？

参考までに、ある燃費データベースの試算だと、年間10,000km走行した場合のガソリン代は約108,860円（※当時のガソリン価格や燃費モードに基づく試算）となっています。

これが高いか安いかは人によりますが、2.0Lのスポーティな走りをこれだけ楽しめて、年間11万円を切るっていうのは、私はかなり経済的だと思いますね。

実燃費は運転次第です

もちろん、これはあくまでカタログ値や試算値です。実際の燃費は、あなたの運転の仕方（急発進・急ブレーキが多いなど）や、エアコンの使用状況、タイヤの状態によって大きく変わります。特にスポーティに走れば、その分ガソリンは消費しますからね。あくまで「目安」として考えてください。

とはいえ、2.0Lクラスの車としては、トップクラスの燃費性能を持っていることは間違いないです。

専門家による走行評価

スペックや燃費も大事ですけど、やっぱり一番知りたいのは「乗ってどうなの？」ってところですよね。

この2.0Lモデル、自動車評論家といった専門家からの評価が、実はめちゃくちゃ高いんです。

あるレビューでは、「（1.2Lターボから）2Lに変えたのは正解」「マジで良かった」「これだったらちょっと欲しい」とまで言わしめるほど、手放しで高評価されています。

TNGAシャシーとパワートレインの調和

なぜそこまで評価が高いのか。それは、車の土台（シャシー）とエンジンの相性が抜群だからです。

カローラスポーツは、TNGAプラットフォームっていう新しい土台で作られていて、ボディの剛性（ガッチリ感）がすごく高く、重心も低い。もともと「走り」の素性がめちゃくちゃ良い車なんですよ。

でも、デビュー当初の1.2Lターボだと、この素晴らしいシャシーに対して、ちょっとパワー不足だったり、ターボが効くまでの「間」（ターボラグ）が気になったり…と、アンバランスな面があったのも事実。

そこへ、この2.0L NAエンジン（M20A-FKS）を積んだわけです。

ターボラグのないリニアな加速感、アクセルを踏んだ分だけ素直に前に出るパワー。これが、カローラスポーツの高剛性ボディと完璧にマッチした。「シャシーがエンジンに勝ってる」状態から、ようやく「シャシーとエンジンが調和した」んですね。

これこそが「2Lエンジンとこのハッチバックの相性はいい」と専門家に言わせる理由なんです。

オーナーからの口コミも高評価

専門家だけじゃありません。実際に乗っているオーナーさんからの口コミを見ても、ポジティブな意見が目立ちます。

オーナーが挙げるメリット

とにかく運転する楽しさを感じられる

GRほどじゃないけど、スポーツカーのような雰囲気を味わえる

パワーがあるのに低燃費であること

（当時の）最新鋭の先進安全技術を搭載している

やっぱり「走りの楽しさ」と「経済性（燃費）」を両立してる点が、高く評価されてるみたいですね。

パワー、レスポンス、燃費、安全性…これらを高い次元でバランスさせたいドライバーにとって、この2.0Lモデルはまさに「正解」の選択肢だったんだな、と思います。

中古でカローラスポーツ 2000ccを買う魅力

さて、この2.0Lモデルが「買い」なのはよく分かりました。でも、もう新車では買えません。じゃあ、中古車で買うとしたら、どこをチェックすればいいんでしょうか？ここからは、具体的なグレード、価格相場、そして絶対に知っておくべき「弱点」について、詳しく解説していきますよ！

グレードGZの特徴と装備

中古車サイトで「カローラスポーツ 2000cc」って検索すると、ほぼ全部「G “Z”」っていうグレードが出てきませんか？

これ、偶然じゃないんです。トヨタの戦略として、このスポーティな2.0Lエンジンは、内外装の装備が充実した最上級グレードの「G “Z”」に集中して設定されていたからなんですね。

つまり、「2.0Lの走りが欲しい」っていう要望は、自動的に「G “Z”の豪華な装備もセットで付いてくる」ってことなんです。

「G “Z”」はどこが違う？

じゃあ、下のグレード（G “X”やG）と何が違うのか。G “Z”は見た目も中身もかなりスポーティに振られています。

G “Z”グレードの主な専用装備

大径アルミホイール（切削光輝の18インチなど、迫力が違います）

専用デザインのフロントグリルやバンパー（メッシュパターンとかがアグレッシブ）

ホールド性の高いスポーツシート（長距離でも疲れにくいです）

メーター周りの装飾（7インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイなど）

オプションでブラックルーフの2トーンカラーが選べる（これ、カッコいいんですよね）

どうです？やっぱり「走り」を意識したエンジンには、それにふさわしい内外装が必要ですよね。G “Z”はまさにそのためのグレードなんです。

G “Z”を選ぶメリットと注意点

メリットは、中古で買っても「一番いいやつ乗ってる感」がしっかりあること。装備に不満が出ることはまずないと思います。

一方で注意点としては、「2.0Lエンジンは欲しいけど、装備は簡素でいいから安く買いたい」っていう選択肢が（ほぼ）ない、ということです。

2.0Lモデルを探す＝G “Z”グレードを探す、ということになるので、中古車価格もG “X”やGグレードに比べて高めになります。ここは、購入予算を考える上で、あらかじめ知っておく必要がありますね。

とはいえ、このエンジンの実力を考えれば、G “Z”の装備とセットで考えるのが一番満足度が高い、と私は思いますよ。

中古車市場での価格相場

じゃあ、実際にいくらぐらいで買えるのか。中古車市場での価格相場、見ていきましょう。

まずお伝えしたいのは、この2.0L G “Z”、めちゃくちゃ価格維持率が高い（リセールバリューが高い）です。短命だった希少車なので、値崩れしにくいんですよ。

あくまで目安ですが、平均価格帯としては約195万円〜196万円あたりが一つのラインになっています（※2024-2025年時点のデータ）。

年式別の実例価格（目安）

もう少し具体的に、年式と走行距離別の実例を見てみましょう。

年式	走行距離	中古車価格（目安）
2019年式	3.4万km	約199.8万円
2021年式	4.7万km	約235.5万円
2022年式	2.6万km	約262万円

※注意：これらはあくまで執筆時点での一例です。中古車価格は、車の状態（修復歴の有無、キズ・汚れ）、車検の残り期間、ボディカラー、装着オプションによって大きく変動します。最新の価格は、必ず中古車情報サイトや販売店で直接確認してください。

このデータ、すごくないですか？ 2019年式の初期モデルでも、3万km以上走ってて、まだ200万円近い価格をキープしてるんですよ。いかに人気が安定しているかがわかりますよね。

なぜこんなに高いのか？

この「高値安定」の背景には、3つの理由があると私は分析しています。

リセールが高い3つの理由

市場での希少性：販売期間が約3年と短く、絶対的なタマ数が少ないから。

専門家による高い評価：「走りがイイ」と分かる人には分かる価値があるから。

代替となる新車の不在：今、新車で「高効率2.0L NAハッチバック」という選択肢がトヨタにないから。

「買う時に高い」っていうのは、逆に言えば「売る時も高い」ってこと。数年後に乗り換える時も、しっかり値段が付く可能性が高いのは、大きなメリットと言えるんじゃないかなと思います。

3ナンバーサイズと後席の弱点

ここまでイイことばかり話してきましたが、もちろん完璧な車じゃありません。この2.0Lモデル（というかカローラスポーツ全体）には、購入前に絶対に許容しないといけない明確な弱点があります。

まず、一番よく言われるのが「後部座席の狭さ」です。

カローラスポーツって、全高が1460mmと低めで、ルーフが後ろに向かって下がっていく流麗なデザインがカッコいいですよね。でも、そのデザインの代償として、後席の頭上空間（ヘッドルーム）がかなり犠牲になっています。

子どもや小柄な女性ならまだしも、大人の男性が乗ると、頭が天井に付く…とまでは言わなくても、かなりの圧迫感を感じるはず。これはもう、ハッチバックの宿命というか、デザインとのトレードオフですね。

後席によく人を乗せるなら要注意

あなたが「普段は1人か2人で乗るけど、たまに後席も使う」くらいなら許容範囲かもしれません。でも、「家族4人で頻繁にドライブに行く」とか「後席の快適性を最優先したい」という場合は、カローラスポーツは正直オススメできません。（その場合は、同じカローラでもカローラツーリングのほうが幸せになれるかもしれません）

「3ナンバー」のボディサイズ

もう一つの弱点が、ボディサイズ。カローラスポーツの全幅って1790mmあるんですよ。

これ、日本の税制区分でいうところの「3ナンバー」サイズです。

「え、カローラって5ナンバーじゃないの？」って思うかもですが、それは国内専用設計で全幅を1745mmに抑えたセダンやツーリングの話。カローラスポーツはグローバルモデル（オーリスの後継）なので、世界基準のワイドなボディをそのまま採用してるんです。

この「ワイド＆ロー」なスタンスが、走りの安定感やデザインのカッコよさに繋がってるんですが…。日本の狭い路地での取り回しや、都市部の機械式駐車場（全幅1800mm以下制限とか）では、かなり気を使うことになります。

この「後席の狭さ」と「3ナンバー幅」。この2点を許容できるかどうかは、この車を選ぶ上でめちゃくちゃ重要な分かれ道になりますよ。

4WD設定がないデメリット

もう一つ、住んでいる地域によっては「致命的」になりかねない弱点があります。

それは、この2.0Lガソリンモデルには「4WD（四輪駆動）」の設定が一切ないことです。

駆動方式は、FF（前輪駆動）のみ。これ、結構ビックリじゃないですか？せっかくのスポーティモデルなのに、と。

なので、北海道や東北、北陸などの降雪地域にお住まいで、「冬場の安全性を考えると4WDは絶対に必須」という人。残念ながら、この2.0Lモデルは選択肢から外れてしまいます…。

4WDが欲しい場合の選択肢は？

カローラスポーツで4WDが欲しい場合は、1.8Lハイブリッドモデルに設定されている「E-Four（電気式4WDシステム）」を選ぶことになります。

2.0Lガソリンの走りの楽しさと、4WDの安定性を両立することは（GRカローラを除いて）できない、というのがカローラスポーツのラインナップなんですよね。ここは本当に悩ましいところです。

細かいオプション設定の不足

もう一つ、これはオーナーレビューなどで時々指摘される点ですが、「一部の便利オプションが設定されていなかった」という声もあります。

例えば、車を上から見下ろしたように表示できる「パノラミックビューモニター」などですね。

最上級のG “Z”グレードとはいえ、設定自体がないオプションも一部存在したようです。中古車を探す際は、自分が絶対に欲しいオプション（例えばブラインドスポットモニターとか）が、その年式やグレードに設定可能だったのか、そしてその個体に実際に付いているのかを、しっかり確認する必要がありますね。

特に安全装備や運転支援システムは、年式によっても機能が違う場合がありますから。「G “Z”だから全部付いてるはず」と思い込まず、現車確認を怠らないようにしてください。

購入時のリコール確認点

さて、いよいよ中古車で個体を決めるぞ、という段階。ここで絶対に見落としてはいけないのが「リコール情報」の確認です。

カローラスポーツには、過去にいくつかリコールが届け出られています。例えば、アクアなど他車種と合わせて約4万8000台が対象となったリコールなどがありますね。

中古車として購入する場合、その個体がリコールの対象だったのか、そして「リコール作業が実施済み」になっているかを、必ず確認してください。

確認方法は、ディーラーさんに車台番号を伝えて照会してもらうのが一番確実です。トヨタの公式ウェブサイトにもリコール・改善対策等の情報検索ページがありますから、ここで車台番号を打ち込んでみるのも手ですね。

リコール未実施車は危険です

リコールというのは、安全性に関わる重大な不具合の可能性があるからこそ通知されるものです。もし「未実施」のまま中古車として売られていた場合、購入後に思わぬトラブルや事故につながる可能性もゼロではありません。必ず「実施済み」の個体を選んでください。

1.2Lターボのリコールと混同しないこと

リコール情報をネットで調べていると、例えば「カローラツーリング」や「C-HR」の燃料漏れに関するリコール情報なんかも出てくると思います。

ここで一つ注意点。そのリコール情報で名指しされている「カローラツーリング」の型式が「3BA-NRE210W」とかになっていませんか？

この「NRE」っていう型式名は、1.2Lターボ（8NR-FTS）エンジン搭載車を意味します。

私たちが今探している2.0Lモデルの型式は「MZEA12H」（スポーツ）です。エンジンが全く別物なんですよ。

つまり、その燃料漏れリコールは1.2Lターボに関するものであって、2.0Lモデルの購入を検討しているあなたが、過度に心配する必要はない、ということです。

情報を精査する時は、カローラスポーツ全体のリコール（実施済みか）と、M20A-FKSエンジンに特有の不具合履歴がないか、この2点に絞って確認するのが賢明ですよ。

今こそ「買い」のカローラスポーツ 2000cc

ここまで、カローラスポーツ 2000ccの魅力と弱点について、徹底的に掘り下げてきました。

2022年10月のラインナップ変更で新車市場から姿を消したことで、このモデルの真価が、今まさに中古車市場で再評価されている…と私は感じています。

M20A-FKSエンジンとDirect Shift-CVT。この組み合わせがもたらす「走りの楽しさ」は、専門家が「正解」と評するほどの完成度です。それでいて、2.0Lとは思えない高効率な燃費も両立している。まさに「大人のための高効率スポーツハッチバック」ですよね。

カローラスポーツ 2000ccは、こんなあなたにオススメ

この車は、特にこんなユーザーさんに刺さるはずです。

推奨するユーザー像

ハイブリッドの静かさより、ガソリンエンジンの鼓動やフィーリングを重視したい人

GRカローラほど過激な性能は要らないけど、日常域で余裕のあるパワーとスポーティな雰囲気を味わいたい人

「走りの楽しさ」と「高いレベルの燃費経済性・安全性」を全部両立させたい、欲張りな人