ダイハツタフトは「軽じゃない」のか？その真相を徹底解説 - トヨリスト：トヨタ車の選び方とおすすめ比較

ダイハツタフトが「軽じゃない」という言葉を耳にしたことはないだろうか。このキーワードで検索しているあなたは、軽自動車でありながら普通車のような存在感を放つタフトに興味を持ち、その実力を詳しく知りたいと考えているはずだ。力強いデザインや開放的なスカイフィールトップ、充実した安全装備、そして軽自動車の常識を超える走行性能など、タフトがなぜそのような評価を受けるのか、その理由を多角的に分析し、軽自動車としての維持費やハスラーとの比較、さらには購入を後悔しないためのポイントまで深掘りしていく。

この記事のポイント

ダイハツタフトが「軽じゃない」と言われる具体的な理由
軽自動車としての経済性と実用性のバランス
スズキハスラーとの詳細な比較によるタフトの立ち位置
タフト購入前に知っておくべき弱点や注意点

ダイハツタフトが「軽じゃない」と言われる理由とは
ダイハツタフトは軽自動車の枠を超えた存在なのか

ダイハツタフトが「軽じゃない」と言われる理由とは

インデックス

力強いデザインが「軽じゃない」理由
開放的なスカイフィールトップの魅力
普通車並みの充実安全装備
高い走行性能は「軽じゃない」証拠
過去のタフトが与えるイメージ

力強いデザインが「軽じゃない」理由

ダイハツタフトが「軽じゃない」と評される大きな要因の一つに、その力強いエクステリアデザインが挙げられる。タフトは、従来の軽自動車のイメージを覆すようなスクエアなフォルムと、大きく張り出したフェンダーが特徴的だ。特にフロントフェイスに配置された大型グリルは存在感抜群で、SUVのような風格を漂わせている。正面から見ると、四角いボディに四角いライト、ボンネットもテーブルのようにまっすぐな形状をしており、オフロードでの力強さをアピールしている。窓が小さく一直線であることも、車が大きく見え、ごつい印象を与えている。

このようなデザインは、普通車のSUVと並んでも違和感がないほどで、その見た目から「軽自動車らしくない」と感じる人が多い。ユーザーレビューでも、「カクカクでガッチリで、つまり見た目がカッコいい！！」、「ルックスがイイ。可愛いしカッコイイ」、「カクカクデザインとカラーが最高」、「デザインが好きなら買い！」といった肯定的な意見が多数見受けられる。一部のユーザーからは、「街乗りには十分すぎる」といった評価もあり、その個性的なデザインが日常使いにおいても満足度を高めていることがうかがえる。この堂々とした見た目が、タフトを軽自動車の枠を超えた存在として印象付けているのだ。

開放的なスカイフィールトップの魅力

タフトの大きな特徴であり、「軽じゃない」と感じさせる要素の一つが、全車標準装備されている「スカイフィールトップ」と呼ばれる大型ガラスルーフである。この装備は軽自動車では非常に珍しく、車内に圧倒的な開放感をもたらす。運転しながら頭上の景色が動く爽快感は「オープンカーみたい」と評されるほどだ。

スカイフィールトップを含むフロントガラスとサイドのガラスは、スーパーUV&IRカットガラスが採用されており、紫外線を99%カットする機能も備えている。これにより、日差しが強い日でも快適な車内空間が保たれる工夫がされている。タフトのコンセプトとして、「全席2人を主役」にアクティブで快適な空間を創造していることが挙げられており、前席の乗員が特にこの開放感を享受できるようになっている。

一方で、ユーザーからは夏場の直射日光による車内温度の上昇や、汚れが目立ちやすいといった懸念も指摘されている。しかし、開閉式のシェードも備わっているため、必要に応じて光の量を調節できる。この開放感あふれるガラスルーフは、タフトが軽自動車でありながらも、これまでの軽にはない特別な体験を提供し、「軽じゃない」という印象を決定づけていると言えるだろう。

普通車並みの充実安全装備

タフトが「軽じゃない」と言われる理由には、普通車に匹敵する充実した安全装備も大きく関係している。タフトには、ダイハツの先進安全機能「スマートアシスト」が全車標準装備されており、ドライバーの安全運転を多角的にサポートする。

スマートアシストには、衝突回避支援ブレーキや車線逸脱抑制制御など、多彩な機能が搭載されている。特に注目すべきは、上級グレードに設定される全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）に停車保持機能が追加されている点だ。これは、電動式パーキングブレーキを採用しているタフトならではのメリットであり、渋滞時などで先行車が停止しても追従を保ち、停車時間が長くなると自動でパーキングブレーキが作動するため、ドライバーの負担を大きく軽減する。これに対し、スズキハスラーは足踏み式パーキングブレーキのため、停車保持機能が限定される。この点において、ダイハツタフトの安全装備はハスラーよりも優れていると評価されている。

また、夜間の視認性に優れるLEDヘッドランプが全車標準装備されている点も、タフトの安全性の高さを裏付けている。これらの先進安全装備の充実ぶりは、タフトが軽自動車の枠を超えた「安心感」を提供していることを示しており、「軽じゃない」という評価を裏付ける重要な要素となっている。

高い走行性能は「軽じゃない」証拠

ダイハツタフトは、その高い走行性能によっても「軽じゃない」という評価を得ている。この性能は、新型「タント」「ロッキー」に続くダイハツの「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」第3弾として開発された新プラットフォーム「DNGA-Aプラットフォーム」の採用によるものだ。DNGAは、サスペンションアレンジを最優先に設計され、ボディ構造全体の軽量化と曲げ剛性の向上を図っている。

タフトには、直列3気筒DOHC自然吸気エンジンと、そのターボ付きエンジンの2種類のパワーユニットが用意されている。特にターボエンジンモデルは、力強い加速と優れた燃費性能を実現し、長距離ドライブでも快適な走りを提供する。ユーザーからは「軽にしては上出来です」、「めちゃくちゃ良く走ります」、「ノンターボでも高速だとヤル奴（軽自動車比較）」、「軽にしてはパワー乗り心地に問題はありません」といった声が聞かれ、その走行性能の高さが評価されている。

また、SUVとしての走破性も特筆すべき点だ。最低地上高は高めの190mmに設定されており、大径タイヤ（165/65R15）の採用も相まって、未舗装路や悪路でも安定した走行が可能である。さらに、ぬかるんだ道や凹凸の多い路面でタイヤが空転した際に、空転を抑制しグリップしている他の車輪に駆動力を伝える「グリップサポート制御」が、FFを含む全車に標準装備されている。アプローチアングルは27度、ディパーチャーアングルは58度と、オフロード走破性を示す数値も優れている。

これらの要素により、タフトは軽自動車でありながら、普通車並みの力強さと悪路走破性を兼ね備えていると感じられる。ユーザーレビューでは、「剛性が高いのか、きびきび走る」、「走行中は、軽自動車って感じません」といったコメントもあり、軽自動車の枠を超えた走りを提供していることがうかがえる。

過去のタフトが与えるイメージ

ダイハツタフトが「軽じゃない」と検索される理由の一つに、実は過去に同名の車種が存在していたことが挙げられる。初代「タフト」は1974年から1984年まで生産・販売されており、現在の軽自動車規格よりも大きな車体を持つジープ（ヘビーデューティー）タイプの小型商用車であった。

初代タフトは、排気量1,000ccのガソリンエンジンから始まり、後に2,500ccディーゼルエンジンやトヨタ製1,600ccガソリンエンジンも追加された。ボディは2ドアのみで、幌タイプやバンタイプ、FRPハードトップのレジントップなどがラインナップされていた。1980年にはトヨタ自動車に「ブリザード」の名前でOEM供給も開始されている。

この初代タフトは、本格的なオフロード車として、ラダーフレームと4輪リーフリジッドアクスルのサスペンション、パートタイム4WDシステムを備えていた。その「タフで力強いオフロード車」という過去のイメージが、現在の軽クロスオーバーSUVであるタフトにも重ね合わされ、「軽じゃない」という誤解や印象を与える一因となっている可能性がある。

現在の3代目タフトは、2020年6月10日に軽クロスオーバーSUVとして発売され、約36年ぶりに「タフト」の名前が復活した。先代のダイハツ・キャストアクティバやダイハツ・ネイキッド（事実上）の後継となる。このように、過去の堅牢なオフロード車の系譜を連想させる車名が、現在の軽自動車とは思えないほどの力強い印象に拍車をかけていると言えるだろう。

ダイハツタフトは軽自動車の枠を超えた存在なのか

インデックス

軽自動車としての維持費やメリット
スズキハスラーとの多角的な比較
「後悔」の声から見るタフトの弱点
用途を分ける後席と荷室の使い勝手
個性を演出するタフトのカスタム性
ダイハツタフトは「軽じゃない」存在か

軽自動車としての維持費やメリット

ダイハツタフトは「軽じゃない」と称されるほどの魅力を持つ一方で、軽自動車であることの維持費の安さと実用的なメリットを享受できる。日本の軽自動車は、全長3,400mm以下、全幅1,480mm以下、全高2,000mm以下、排気量660cc以下、定員4名以下、貨物積載量350kg以下という厳格な規格に基づいており、タフトもこの規格内に収まっている。

軽自動車の最大のメリットは、その経済性にある。タフトの維持費（絶対に必要な金額）は、普通車と比較してかなり安いとされている。

項目	タフト（軽自動車）	ロッキー（普通車・Lグレード）	差額（タフトが安い）
自動車税（毎年）	10,800円	34,500円	約23,700円/年
重量税（2年ごと）	6,600円	16,400円	約10,000円/2年
ガソリン代（年10,000km走行）	約79,439円	約82,439円	約3,000円/年
任意保険代（年間）	約60,000円	–	–

タフトの年間維持費は、駐車場代が不要な場合を除くと約275,519円が必要なイメージであり、これは月々約22,959円に相当する。普通車のダイハツロッキー（グレード：L）と比較すると、毎月約5,000円もお得である。このように、軽自動車であるタフトは、大学生や社会人1～2年目など、経済的に余裕がない層にも推奨できるほど維持費が安い。

また、車体がコンパクトで取り回しが容易であることも大きなメリットだ。日本の道路の約85%は道幅が平均3.9mの狭い市町村道だが、車幅1.48m以下の軽自動車であれば、市街地の路地や農道もスムーズに走行できる。タフトの最小回転半径は4.8mであり、小回りが利くため狭い駐車場での駐車も容易だ。

これらの経済性と使い勝手の良さは、日常使いからセカンドカーとしてまで、幅広いライフスタイルにマッチする軽自動車の大きな魅力であり、タフトもその恩恵を十分に享受していると言える。

スズキハスラーとの多角的な比較

ダイハツタフトとスズキハスラーは、ともに「軽自動車SUV」というジャンルを開拓し、現在も人気を二分するライバル車である。両者は似ている部分が多いが、細部の違いによってユーザーの選択が分かれるポイントも存在する。

販売台数: 直近のデータ（2021年1～6月累計および2021年8月単月）では、ハスラーがタフトを優勢している状況が続いている。 ボディサイズと室内空間: 全長と全幅は両者とも軽自動車規格いっぱいで同一だが、全高はハスラーが1680mmでタフトの1630mmより50mm高い。室内寸法では、室内長と室内幅がハスラーの方がわずかに長い（室内長2215mm vs 2050mm、室内幅1330mm vs 1305mm）。 後席と荷室の使い勝手: この点でハスラーが優勢とされる。ハスラーのリアシートは左右分割でリクライニングとスライドが可能だが、タフトのリアシートはスライド機構がなく、背もたれが前に倒れるだけである。これはタフトが「車内後部はアウトドアで使う荷物を運ぶための空間」と割り切った設計であるためだが、後席に人を乗せる機会が多い場合はハスラーの方が明らかに使い勝手が良いと感じられる。 走行性能と燃費: パワーユニットは両者とも直3自然吸気エンジンとそのターボ付きだが、ハスラーにはマイルドハイブリッド機構が備わっているのに対し、タフトにはない。エンジンスペックは似ているが、燃費性能ではハスラーが若干有利だ。WLTCモード（総合）でハスラーが20.8～25.0km/Lに対し、タフトは19.6～20.5km/Lとなっている。これは、ハスラーのハイブリッドシステムが発進時などにモーターでエンジンをアシストするためである。 先進安全装備: ここまではハスラーが優勢な点が多いが、先進安全装備についてはタフトが若干優勢だ。両者とも充実した装備を持つが、タフトは電動式パーキングブレーキを採用しているため、全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）が渋滞などで先行車が停止しても追従を保ち、停車時間が長くなるとパーキングブレーキが自動で作動する。ハスラーは足踏み式パーキングブレーキのため、約2秒で追従が解除される。また、タフトはLEDヘッドランプが全車標準装備だが、ハスラーは上級グレードのみである。

比較項目	スズキハスラー	ダイハツタフト
販売台数	優勢	健闘中
全高	1680mm (50mm高い)	1630mm
室内長/幅	やや長い/広い	やや短い/狭い
後席機能	左右分割スライド・リクライニング可能	スライドなし、リクライニングなし、背もたれ前倒しのみ
燃費	マイルドハイブリッドで若干有利 (WLTC: 20.8-25.0km/L)	マイルドハイブリッドなしで若干不利 (WLTC: 19.6-20.5km/L)
ACC	足踏み式パーキングブレーキで停車保持が限定的	電動パーキングブレーキで停車保持が可能
ヘッドランプ	上級グレードのみLED	全車LED標準装備
価格帯	128万400円～179万800円	135万3000円～173万2500円

価格については、全体的に「似たようなものだが、ダイハツタフトのほうがちょっと安い」という設定だ。LEDヘッドランプなどを考えるとタフトがお得に思える一方で、後席の使い勝手を重視するならハスラーがお買い得に感じる可能性もある。最終的な選択は、個人の使用目的やデザインの好み、重視する機能によって変わってくるだろう。

「後悔」の声から見るタフトの弱点

ダイハツタフトは魅力的な車である一方で、一部のユーザーからは「期待していたほどではなかった」「後悔している」といった声も聞かれる。これらの声から、タフトの弱点や購入前に注意すべきポイントを把握しておくことは重要だ。

最も多く挙げられるのが、後席の快適性の低さである。タフトの後部座席にはリクライニング機能やスライド機能がないため、シートの角度が固定されており、長時間の乗車では疲れやすいと感じるユーザーが多い。特に、スーパーハイトワゴンのような広々とした室内空間を期待すると、やや窮屈に感じる可能性がある。

次に、乗り心地に関する意見も散見される。タフトの足回りはSUVテイストを強調するため、やや硬めのセッティングになっている。これにより、路面の凹凸をダイレクトに感じやすく、荒れた路面や段差の多い道では「突き上げ感が強い」「ガタガタする」といった声がある。高速道路での直進安定性は確保されているものの、長時間運転すると疲れを感じやすいという意見も聞かれる。ユーザーレビューでも、「慣れるまではちょっと腰が痛くなるかな！！」、「路面が悪い所はガタガタします。ファミリー向けではないです」、「サスは固めなのですかね」といったコメントが見られる。

燃費性能についても、「競合車よりも悪い」という指摘がある。タフトの実燃費は2WDモデルで約17〜18.5km/L、4WDモデルで16〜17.5km/L程度となることが多く、スズキハスラーのマイルドハイブリッドシステム搭載モデルと比較すると、劣る傾向にある。燃費を重視するユーザーにとっては、この点が不満となる可能性がある。

また、スカイフィールトップ（ガラスルーフ）は開放感がある一方で、夏場の直射日光の影響を受けやすく、車内温度が上がりやすいというデメリットも指摘されている。シェードを閉めることで軽減できるものの、冷房の効きが悪くなると感じる人もいる。

荷室の使い勝手に関しても、「荷室が狭い」「荷室が滑る」といった意見がある。特に後席に人が乗った場合、荷物をほとんど収納できないと感じるユーザーもいる。

これらの「後悔」の声は、タフトがアウトドア向けに特化した設計であることの裏返しとも言える。快適な車内空間や燃費性能を最優先するのではなく、デザインや走破性を重視して購入する場合には、これらの点は許容できる範囲となるだろう。購入前に自身の使用目的と、タフトの特性が合致しているかを十分に確認することが重要だ。

用途を分ける後席と荷室の使い勝手

ダイハツタフトは、そのコンセプトにおいて前席と後席の役割を明確に分けている。前席を「クルースペース」、後席を「フレキシブルスペース」と呼び、後席は単に人が座るだけでなく、多様な使い方ができる空間であると位置づけている。この徹底したスタイルが、タフトの後席の使い勝手に独特の特徴をもたらしている。

タフトの後席シートには、ハスラーのように前後スライドやリクライニングの機能が備わっていない。これは、後席を倒した際に荷室との間に隙間が生まれるのを避けるための設計であり、シートを前方に倒せば、ほとんど隙間のない完全なフラットスペースが生まれる。このフラットな荷室は、車中泊や、キャンプ用品、スポーツギアなど、大きな荷物を積む際に非常に便利だ。また、この空間の表面は汚れにくく、拭き取りやすい加工が施された樹脂製シートバックが採用されており、汚れた荷物を気にせず積載できるのもポイントである。

このように、タフトは後席の居住性よりも、荷物の積載性や多様な用途への対応力を重視している。ユーザーレビューでも、「二人までのセカンドカーかお一人様なら特に不自由なく乗り回せる」、「ほんとバックパック的な車ですね」といった声があり、少人数でのレジャーや荷物の運搬に適していることが示されている。

フレキシブルボードの採用も荷室の使い勝手を向上させている。これは荷室の高さを2段階に変えられるボードで、荷物の大きさに合わせて収納方法を調整できるため、背の高いものや大きなものも積載可能となる。

タフトは、後席の乗員がスカイフィールトップを十分に楽しめないように設計されているのも、この「フレキシブルスペース」というコンセプトを貫いているからだ。これは、前席の開放感を優先し、後席を多目的な積載空間と割り切った結果である。

個性を演出するタフトのカスタム性

ダイハツタフトは、その個性的なデザインをさらに引き立て、自分好みのスタイルに仕上げることができる高いカスタム性を備えている。メーカー純正のオプションから社外品まで、様々なカスタムパーツが用意されており、ユーザーは多様な表現を楽しむことができる。

エクステリア（外装）のカスタムでは、タフトの四角いボディデザインを活かし、オフロードスタイルやアーバンスタイルのどちらにも対応できる。例えば、リフトアップキットを装着すれば、最低地上高をさらに高めて本格的なSUVの雰囲気を強調したり、逆にローダウンすることでスポーティな印象を与えたりすることも可能だ。フロントグリルやバンパーの変更も定番で、メーカー純正の「メッキパック」や「ダークメッキパック」、専用のエアロパーツを活用すれば、シックでタフなデザインに仕上げることができる。アルミホイールの交換も人気があり、オフロード向けのゴツいデザインや、都会的なスリムなデザインなど、幅広い選択肢がある。

インテリア（内装）のカスタムでは、アウトドア向けの機能的な内装をさらに快適にすることが可能だ。シートカバーを交換して質感やデザインを変えたり、カモフラージュ柄のシートを本革調にすることで高級感を演出したりできる。インパネ周りのアクセントカラーを変えるパーツも人気で、オレンジやブルーといったビビッドなカラーでスポーティさを強調したり、ブラック系でシックな雰囲気に統一したりすることも可能だ。LEDルームランプやアンビエントライトを追加すれば、車内の雰囲気をより洗練されたものにできる。

さらに、機能性を向上させるカスタムも人気がある。タフトはアウトドアシーンでの使用を想定しているため、荷室の利便性を高めるカスタムが有効だ。例えば、ラゲッジマットを防水仕様に変更すれば、汚れた荷物も気にせず積み込める。ルーフキャリアを追加することで、キャンプ用品や自転車など、より多くの荷物を積載できるようになり、アウトドアの幅が広がる。

これらの豊富なカスタムパーツの存在は、タフトが単なる移動手段に留まらない「遊びの道具」としての魅力を持っていることを示している。ユーザーは自分自身のライフスタイルや好みに合わせて、タフトを唯一無二の存在へと昇華させることができるだろう。

ダイハツタフトは「軽じゃない」存在か

ダイハツタフトは、法律上はれっきとした軽自動車の規格内に収まっている。しかし、その存在感、機能性、そしてユーザーの評価を見ると、「軽じゃない」という表現がタフトの真価を的確に表していると言えるだろう。

タフトは、従来の軽自動車のイメージを打ち破る力強いSUVデザインと、全車標準装備のスカイフィールトップによる開放感あふれる室内空間を実現している。また、衝突被害軽減ブレーキや全車速追従機能付きACCなどの先進安全装備も充実しており、普通車並みの安全性能を確保している。DNGAプラットフォームによる高い走行性能や、ターボエンジンモデルの力強い加速は、「軽自動車とは思えない走り」を提供し、「走行中は、軽自動車って感じません」といったユーザーの声がその実力を物語っている。

一方で、軽自動車としての維持費の安さや、小回りの利くコンパクトな車体といったメリットも持ち合わせている。これは、普通車に匹敵する機能と、軽自動車ならではの経済性・使い勝手の良さを高次元で両立していることを意味する。

「ダイハツタフト軽じゃない」というキーワードは、タフトが単なる軽自動車の枠を超え、新しい価値観を提案する存在であることを示すものだ。ユーザーレビューに見られる「軽にしては上出来」、「普通車みたい」といった声は、タフトがドライバーに提供する体験が、一般的な軽自動車のそれを大きく上回っていることを示唆している。

ダイハツタフトは、その独自のデザインと先進技術により、「軽自動車の概念を覆す存在」として、多くのユーザーを魅了し続けることだろう。