レクサス ES 前期 後期 違い徹底比較！賢い選び方

「レクサス es 前期 後期 違い」について検索しているあなたは、ESの購入を真剣に検討しているのだろう。FFレイアウトのミッドサイズプレミアムセダンであるESは、静粛性の高さや乗り心地のよさ、広大な室内空間により人気を集めているモデルだ。特に2021年8月のマイナーチェンジ（後期型）を境に、外観デザインや主要装備、走行性能に至るまで多角的なアップデートが施されている。

しかし、中古車市場では前期型と後期型が混在しており、外観デザインの比較はもちろん、タッチディスプレイ化で変わった内装の操作性、さらにニッケル水素からリチウムイオンバッテリーへの変更といった見えない部分の進化や、前期型の価格メリットをどう評価すべきか迷うことが多い。

本記事では、このレクサス es 前期 後期 違いについて、外観デザインや安全装備の進化ポイントといったアップデート内容から、サスペンション剛性アップによる乗り味の変化、そしてリセールバリューや中古車購入の選び方まで徹底的に分析する。この記事を読めば、前期・後期のメリットデメリットを理解した上で、自分にとって最適なESを見つけることができるだろう。

レクサス es 前期 後期 違いを外装や主要装備の進化から徹底分析

外観デザインの前期と後期の違いを比較

レクサスESの前期型と後期型を比較する際、最も分かりやすいのがエクステリアデザインの変化である。後期型では、前期型が持つエレガントな雰囲気はそのままに、よりスポーティでダイナミックな印象へと進化している。

フロントグリルは、後期型で内部のメッシュパターンが刷新された。前期型のシャープな横フィンタイプから、横方向の流れを強調するL字ユニットの集合体で構成される新しい立体構造に変更され、押出し感が強調され、質感の向上も図られている。Fスポーツにおいては、後期型ではメッシュパターンの意匠が刷新され、ダイナミックな印象が一段と増している。

次に、ヘッドランプも重要な変更点だ。後期型のヘッドライトは単眼ランプが新小型ユニットに変更され、3眼ランプは「ブレードスキャン式アダプティブハイビームシステム」に変更されたことで、機能性が向上した。また、新薄型ランプユニットの採用によって、車両の表情は一層シャープで鋭い印象を生み出している。流れるウインカー（シーケンシャルタイプ）であった前期型に対し、後期型では流れなくなりL字型のデイタイムランニングライトの意匠に変わっている点も特徴的である。

さらに、アルミホイールの意匠も刷新されている。17インチホイールはスポーク端部が太くなり、V字に重ね合わせることでスポーティムードが強調された。ベースグレードに標準装備される18インチホイールは、切削光輝加工とブラック塗装のコントラストが際立つ多軸スポークになり、高級感を演出している。Fスポーツ専用の19インチホイールは、フロントグリルの黒色とマッチするつやのある黒色のホイールとなり、足元から引き締まった表情になった。

前期型は洗練されたエレガントさを特徴としていたが、後期型はよりモダンでシャープ、そして力強い今っぽいデザインへと進化していると言える。後期型で追加された新色の「ソニックイリジウム」や「ソニッククロム」といったボディカラーは、強い陰影によりボディの造形を際立たせる効果がある。

タッチディスプレイ化で変わった内装の操作性

レクサスESの後期型におけるインテリアの最も大きな進化点は、マルチメディアシステムがタッチディスプレイ化されたことである。前期型ではナビ画面が奥まった位置に設置されており、操作はセンターコンソールのリモートタッチパッド（タッチパッド式コントローラー）を用いるスタイルであった。この方式は慣れが必要であり、直感的な操作性に難があるという声も少なくなかった。

しかし、後期型ではこの不満点が解消されている。ディスプレイ自体が約100mm手前に移動し、角度も約5度ドライバー側に傾けられたことで、画面の隅まで手が届くようになり、直接タッチして素早く操作できるようになった。これにより、リモートタッチパッドに頼る必要がなくなり、操作の利便性が大きく向上している。

ディスプレイの視認性向上と機能拡充

後期型で採用されたディスプレイはガラス素材が使われており、視認性や操作性が向上している。また、このディスプレイは地図の2画面表示に対応しており、片方に縮尺の違う地図を表示させたり、仕切りをなくして大きな1画面表示にしたりすることも可能だ。一方で、メーターの液晶画面では地図の投影表示など、一度に表示できる情報が少ない点は前期型と同様に変わっていない。

内装カラーのラインナップも刷新された。後期型では、落ち着きのあるモダンな空間を演出するブラウン系の「モーヴ」や「ヘーゼル」が新たに追加されている。さらに、Fスポーツでは「ホワイト」が追加されたほか、「フレアレッド」や「ホワイト」のシート座面と背もたれにブラックの配色が加わり、スポーティムードが付加された。

ウインドウスイッチ周りなど細かな質感の向上

前述の通り、後期型へのマイナーチェンジでは、細かな部品の質感も大幅に向上しており、これがオーナーの満足度を底上げしている。特に前期型で不満点として挙げられていたウインドウスイッチ周りの質感が改善されたことは見逃せない。

前期型ではウインドウスイッチの台座部分の質感が低く不満の声があったが、後期型ではこの台座がヘアライン加工の台座に変更された。さらに、サイドの部分もピアノブラック加飾が施され、スイッチ自体にもメッキの加飾が追加されたことで、大幅な質感向上を実現している。これは日常的に触れる部分であるため、運転中の満足感に大きく寄与する変更点である。

また、オーナメント加飾に関しても進化が見られる。後期型ではラグジュアリーさを演出するウォールナット素材が新採用され、新開発の「墨ブラック」と「ダークブラウン」が加わっている。さらに、ヘアラインの加飾がレーザーで一本ずつ彫る加工方法に変更され、より細やかでモダンな雰囲気をまとっている。

Fスポーツ専用オレンジブレーキキャリパーの追加

Fスポーツグレードにおいて、後期型ではLEXUSロゴ入りオレンジ塗装のブレーキキャリパーがメーカーオプションとして追加設定された。これは、よりスポーティな佇まいを求めるユーザーにとって大きな魅力となる変更点である。

Fスポーツは、スポーティな意匠と機能を追求したグレードであり、前期型から「F SPORT」スピンドルグリル（メッシュタイプ/漆黒メッキモール）や専用アルミホイールを装備していたが、このオレンジキャリパーの追加により足元のデザイン性が一層強化されたと言える。キャリパーは、4ポットの対向ピストンタイプではないものの、後付けができないオプションであるため、Fスポーツのスポーティさを最大限に楽しみたい場合は検討するべきだろう。

また、Fスポーツ後期型にはNAVI・AI-AVS（電子制御サスペンション）が搭載されており、新型アクチュエーターを用いたリニアソレノイド式AVSが採用された。NAVI・AI-AVSは、ナビゲーション情報からカーブなどを予測し、ショックアブソーバーの減衰力を最適に電子制御する機能で、これがFスポーツのスポーティな走行性能を支えている。ドライブモードセレクトも「Sport S」「Sport S＋」といった、よりスポーティな走行モードが追加されている。

ブレードスキャンなど安全装備の進化ポイント

レクサスESの後期型では、予防安全パッケージ「Lexus Safety System+」の内容が大幅にアップデートされた。この進化は、日常の運転における安心感や長距離ドライブでの疲労軽減に直結する重要なポイントである。

最も注目すべきは、三眼LEDランプにブレードスキャン式アダプティブハイビームシステム（AHS）が採用された点だ。これは、細かく制御された光を照射することで、対向車や先行車に眩しさを与えずに、より広い範囲の視認性を確保するシステムである。前期型にもアダプティブハイビームは備わっていたが、ブレードスキャン式AHSの導入により、夜間走行時の安全性が飛躍的に向上した。

また、プリクラッシュセーフティ（PCS）機能も強化された。後期型では、交差点での右折時の対向直進車検知機能や、歩行者・自転車運転者検知機能の精度向上など、より現実的で事故リスクの高いシチュエーションに対応できるようアップデートされている。

さらに、運転支援機能も進化している。レーダークルーズコントロールには、カーブ手前で自動的に減速してくれる機能が追加された。これにより、高速道路での速度制御がより自然になり、ドライバーのストレスと疲労が軽減される。その他、「パーキングサポートブレーキ」も機能が拡張され、後方歩行者や接近車両に対する自動ブレーキ対応が強化された。

後期型では、デジタルアウターミラーやパノラミックビューモニターのカメラ性能も進化を遂げており、特に「version L」にはパノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）やパーキングサポートブレーキ（静止物/後方接近車両/後方歩行者）が標準装備されている。これらの進化は、現代の高級車に求められる高い安全基準を満たすための、レクサスの継続的な取り組みを示すものである。

レクサス ES 前期 後期 違いを走行性能と中古車価格の観点から考察

サスペンション剛性アップと乗り心地の違い

レクサスESの前期型と後期型を比較すると、見た目の変更以上に走行性能と乗り心地の改善が顕著である。後期型へのマイナーチェンジでは、車両の基本性能に関わるシャシーとサスペンションに手が加えられ、体感できるレベルで進化を遂げている。

結論として、後期型はサスペンションメンバーの剛性が向上したことで、より安定したハンドリングと上質な乗り心地を実現している。具体的には、リアサスペンションメンバーブレースの剛性を引き上げる改良が施されており、これにより走行中の細かい振動がしっかり吸収され、路面の荒れを上手にいなす乗り味に仕上がっている。その結果、前期型と比較して路面の荒れを上手にいなすしなやかな乗り味となり、高速道路でのフラつきが少なく、乗員の快適性も高まっている。

特にスポーティ仕様のFスポーツには、新型のアクチュエータを使った最新のNAVI・AI-AVSが搭載された。このAVSは減衰力制御の細かさがさらに向上しており、路面状況に応じてリアルタイムで最適な乗り心地と安定性を両立できる。前期型が優雅なクルージング志向が強かったのに対し、後期型はステアリング操作への車の応答がよりリニア（自然）になり、運転の安心感が向上したと言える。また、ブレーキに関しても制御性が改善されており、ペダルを踏んだときのフィーリングがより自然でリニアになっている点も、運転のしやすさ向上に寄与している。

ニッケル水素からリチウムイオンバッテリーへの変更

レクサスESは全車が2.5L直4エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドモデル（ES300h）であるが、走行性能や燃費効率に影響するハイブリッドシステムの核となるバッテリーに重要な変更が行われている。

具体的には、ESが2018年にデビューした当初はニッケル水素バッテリーを採用していたが、年次改良のタイミングで、リチウムイオンバッテリーに変更されている。この変更はマイナーチェンジ（後期型）のタイミングとは厳密に一致しないものの、後期型モデル（AXZH11型）ではリチウムイオンバッテリーが採用されている点が前期型（AXZH10型）との大きな違いとなる。

リチウムイオンバッテリーへの変更により、燃費が向上している。カタログ燃費で比較すると、改良前（ニッケル水素）が約22km/L程度であったのに対し、改良後（リチウムイオン）は約22.3km/Lとなり、約1%程度燃費が上昇している。さらに、リチウムイオンバッテリーは一般的にニッケル水素バッテリーよりも軽量であるため、車両の運動性能や応答性にも影響を与え、走りも以前よりパワーアップしていると考えられる。

このバッテリーの変更は、ES300hの静粛性や燃費性能を高い水準で維持しつつ、走行性能を底上げする地味ながらも重要な進化ポイントである。

Apple CarPlayへの対応とマルチメディアの進化

後期型レクサスESでは、タッチディスプレイ化という最大の改良点に加え、スマートデバイス連携機能も強化されている。これにより、現代のユーザーが求めるマルチメディア環境への対応が進んだ。

特に注目すべきは、Apple CarPlayへの対応が後期型モデル（AXZH11型）で可能になった点だ。前期型（AXZH10型）でもBluetooth接続などは可能であったが、CarPlayのようなスマートフォンの詳細な連携はサポートされていなかった。CarPlayに対応したことで、ナビゲーションシステムやオーディオ操作において、使い慣れたスマートフォンのインターフェースを車両のディスプレイ上で利用できるようになり、利便性が大幅に向上した。

前述の通り、後期型ではマルチメディアディスプレイがタッチ操作に対応し、さらにドライバーに100mm近づけられたことで、CarPlayを始めとする各種マルチメディア機能の操作が、リモートタッチパッドに頼らず直感的かつスムーズに行えるようになった。

加えて、実用的な変更として、後期型ではセンターコンソール内の収納部にUSB Type-C端子が2口増設されたことも見逃せない。スマートフォンや他のデバイスへの給電・接続が容易になり、現代のデジタルライフに合わせた使い勝手の改善が図られている。これらの進化は、長距離移動が多いユーザーや、常に最新のマルチメディア環境を求めるユーザーにとって、後期型を選ぶ大きな理由となり得る。

前期型の価格メリットと中古車購入の選び方

レクサスESを中古車で購入する際、前期型（2018年〜2021年マイナーチェンジ前）は、後期型にはない圧倒的な価格メリットを持っている。この価格差は、予算を抑えつつレクサスの上質なセダンを手に入れたい層にとって、非常に魅力的な選択肢となる。

直近の中古車平均価格は、前期型と後期型の間で100万円前後の価格差があるケースが一般的である。前期型は総額340万〜380万円付近で流通している車両もあり、レクサスのベースグレードであっても走行性能や豪華装備に大きな不満を覚えることはほとんどない。例えば「ES300h」のベースグレードは、上級グレードの「バージョンL」と比較すると、シート表皮がL-tex（合成皮革）であることや、ヘッドランプがLED標準仕様であることなどの違いはあるものの、基本的な装備レベルは十分に高い。

しかし、前期型を選ぶ際にはいくつかの注意点がある。

中古購入時に注意したい前期型のポイント

1. タッチディスプレイ非対応：最大の相違点であるナビ画面のリモートタッチ操作に慣れが必要である。
2. 流通量の偏り：ベースグレードの「ES 300h」は、上級グレードを選ぶユーザーが多いことから、中古車の流通量が少ない傾向にある。
3. 装備オプションの確認：同じ前期型でも、デジタルアウターミラーやハンズフリーパワートランクリッドなどの装備はオプション扱いである場合があり、購入前に装備内容の確認が欠かせない。
4. 走行距離と整備履歴：安価な車両は走行距離が多い傾向にあり、消耗品の状態によっては納車後すぐに追加費用が発生するリスクがある。中古購入時には、走行距離や整備履歴をよく確認し、可能であればトヨタディーラー系の認定中古車を選ぶことで安心感が得られる。

中古車市場におけるESの価格動向は、初期モデルが2回目の車検時期を迎え、流通量が増加したことが平均価格ダウンの要因と考察されている。このため、機構面でのネガティブ要因ではなく、市場原理による価格低下であるため、中古車を探す際に心配すべきポイントは特にない。レクサスESの価格やモデル詳細に関しては、レクサスES公式情報などの信頼できる情報源で常に確認することが賢明だ。前期型は価格がこなれており、短期間での大幅な価値下落リスクも少ないというメリットもある。街乗り中心で最新のデジタル装備にこだわらないのであれば、コストを最優先しつつ高い満足度が得られる、非常に現実的な選択肢であると言える。

リセールバリューを重視するなら後期型か

車両の購入費用だけでなく、数年後に売却する際のリセールバリュー（資産価値）を考慮することは、トータルコストを抑える上で非常に重要である。レクサスESはセダンとしてはリセールが安定しているものの、前期型と後期型ではリセール率に明確な差が見られる。

結論から述べると、リセールバリューを重視するなら後期型を選ぶ方が有利である。中古車市場では新しい年式や最新装備を持つ車ほど人気が高く、数年後の売却時に高値が付きやすい傾向にあるためだ。

前期型（2018～2020年式）のリセール率が新車価格に対して約50～55％前後であるのに対し、後期型（2021年式以降）のリセール率は約65～70％前後と、後期型の方が10～15％程度リセールが高い傾向にあるとされている。この差は、初期投資は大きくても長期目線で見れば、後期型の方がトータルでのコストパフォーマンスが良くなる可能性を示唆している。

リセールが高い理由としては、後期型が最新のタッチディスプレイや進化した安全支援機能を搭載しており、現代的なニーズに合致していることが挙げられる。また、後期型はデザインもリファインされており、見た目の新しさが維持されやすいことも人気を支える要因となる。

逆に前期型はすでに価格がこなれているため、短期間で急激に価値が下落するリスクは少ないというメリットもある。しかし、3〜5年以内に乗り換えを検討している場合、結果的にトータルコストが安く抑えられる可能性が高いのは後期型である。したがって、購入前に何年乗るか、次に売るときの価値を意識して選択することが大切だ。

レクサス es 前期 後期 違いを踏まえた最適なモデルの選び方

レクサス es 前期 後期 違いは、デザイン、装備、走行性能、そして価格に至るまで多岐にわたるため、最適なモデルを選ぶには自身のライフスタイルや何を優先するかを明確にすることが不可欠である。

• 後期型ではスピンドルグリルが立体的になり外観のモダンさが向上している。
• ヘッドライトにブレードスキャン式AHSが採用され、夜間視認性が飛躍的に向上した。
• 内装の最大の変更点として、ディスプレイがタッチ操作に対応し、位置が手前に移動した。
• ウインドウスイッチ周りの台座がヘアライン加工に変わり、細部の質感が高まった。
• FスポーツにはLEXUSロゴ入りオレンジキャリパーがメーカーオプションで追加された。
• リアサスペンションメンバーブレースの剛性アップにより、乗り心地と安定性が向上した。
• ハイブリッドバッテリーがニッケル水素からリチウムイオンに変更され、燃費効率がわずかに向上した。
• 後期型ではApple CarPlayに対応し、マルチメディア連携が強化された。
• 前期型は中古市場で価格メリットが大きく、上級グレードを手頃に狙える。
• 後期型はリセールバリューが高く、数年後の売却を考慮するとトータルコストで有利になる可能性がある。
• 前期型はリモートタッチパッド操作が基本であり、後期型はタッチ操作で直感的な利便性が高い。
• Fスポーツの後期型では電子制御サスペンションNAVI・AI-AVSに新型アクチュエータが採用された。
• バージョンLは後席電動リクライニング機能など、快適装備が充実している。
• スポーティな走りやNAVI AI AVSを求めるなら専用装備を持つFスポーツが適している。
• 中古車価格を比較する際、前期型は装備オプションの有無や整備履歴の確認が特に重要である。

これらの点を踏まえると、最新の利便性、安全性を求め、高いリセール率を期待するなら後期型が推奨される。一方、コストを最優先し、レクサスの上質な移動空間を手に入れたいなら、前期型の上級グレードが現実的な選択肢となるだろう。